كشفت جينيسيس عن نسخة محدثة من سيارتها الرياضية Magma GT Concept ذات المحرك الأوسط قبل سباق 24 ساعة في لومان لعام 2026. وجاءت النسخة الجديدة بمظهر وتوجّه أقرب إلى سيارة إنتاج فعلية. وكانت السيارة قد ظهرت للمرة الأولى في نوفمبر 2025 خلال إطلاق GV60 Magma، وشكّلت حينها المفاجأة الأبرز في الحدث.
النسخة الجديدة ليست مفهوماً مختلفاً تماماً، لكنها تؤكد أن جينيسيس ما زالت جادة في طرح نسخة إنتاجية وفي خوض برنامج سباقات من فئة GT3. وإلى جانب هذه النسخة المطوّرة، كشفت العلامة أيضاً عن Magma GT3 Concept، وهي نسخة مخصصة للحلبات.
تحافظ النسخة المحدثة على الخطوط الخارجية العامة نفسها للمفهوم الأصلي، لكن جينيسيس عرضت هذه المرة مقصورتها بتفاصيل أوضح. وتصفها الشركة بأنها سيارة بمقعدين بتصميم مزدوج يضع السائق في المقدمة. ويفصل بين الراكبين عمود مركزي كبير، فيما تعتمد لوحة القيادة على تجهيزات قياس بسيطة نسبياً تضم ثلاثة عدادات أعلى منتصف اللوحة وعداداً منفصلاً مخصصاً للسائق.
وتقول جينيسيس إن العدادات تناظرية ومستوحاة من أدوات القياس المستخدمة في رياضة المحركات، وتكمّلها أزرار ومفاتيح تحكم ملموسة تمنح السائق إحساساً بالدقة. وتستخدم المقصورة خامتي الألكانتارا والجلد المبطّن بشكل واسع في المقاعد ولوحة القيادة والكونسول والأبواب، فيما تأتي المقاعد مزوّدة بمشابك لحزام أمان من خمس نقاط.
لم تكشف جينيسيس عن مواصفات تقنية كاملة للنسخة المحدثة. لكن يظهر في الكونسول الأوسط ما يشبه ذراع ناقل الحركة اليدوي القديم الذي يتحرك داخل علبة معدنية، لكن الأمر مجرد شكل خارجي: فالسيارة مزوّدة بدواستين فقط (ما يعني أنها أوتوماتيكية ولا تحتوي على دواسة قابض)، كما أن العلبة تحمل حروفاً بدلاً من أرقام التروس المعتادة في الناقل اليدوي.
وكانت جينيسيس قد أشارت سابقاً إلى أن محرك V8 المزوّد بشاحنين توربينيين، والموجود تحت الغطاء الخلفي، قادر على توليد ما يصل إلى 800 حصان.
من الخارج، تبقى النسخة المحدثة قريبة من Magma GT السابقة، لكن بعض التفاصيل اختلفت. فقد أصبحت الأبواب تمتد إلى الخلف داخل الهيكل لمسافة أكبر، وتشمل كامل الزجاج الجانبي، على عكس المفهوم البرتقالي الذي كان خط الباب فيه يقطع منطقة الزجاج. كما باتت النوافذ الجانبية أقصر، وتبدو المرايا أكبر قليلاً، فيما تمتد المصابيح الخلفية الآن في خط مستقيم عبر المؤخرة، مع إضافة مشتّت هواء خلفي جديد.
قدمت جينيسيس أيضاً في لومان نسخة Magma GT3 Concept. وتقول الشركة إن هذه الدراسة ترسم اتجاهاً مستقبلياً محتملاً لفريق Genesis Magma Racing مع توسعه إلى ما بعد برنامج Hypercar في بطولة العالم للتحمل FIA WEC. ولم تُؤكَّد بعد كسيارة سباق نهائية، لكن المفهوم متوافق مع اللوائح التقنية لفئة GT3.
ومقارنة بالنسخة الموجّهة للطرقات، حصلت Magma GT3 Concept على التعديلات المعتادة في سيارات السباق، وتشمل عرض مسار أكبر، وفتحات هواء أوسع، وزعانف إضافية، ومشتّتاً أمامياً كبيراً، وجناحاً خلفياً أكبر، وهيكلاً أكثر صلابة مصمماً لتحمّل متطلبات سباقات التحمل. وقد تعاونت جينيسيس مع هيونداي موتورسبورت في تطوير هذا المشروع.
وقال لوك دونكرفولكه، الرئيس الإبداعي في جينيسيس: “تمثّل Magma GT Concept وMagma GT3 Concept تعبيرين مختلفين لكن مترابطين عن أداء جينيسيس. تجسّد Magma GT Concept رؤيتنا للفخامة والرشاقة على الطريق، بينما تنقل Magma GT3 Concept هذه الفلسفة إلى بيئة السباقات، حيث يكون كل عنصر مدفوعاً بالأداء والكفاءة والهدف. وهما معاً توضحان كيف تستكشف جينيسيس الطيف الكامل للأداء العالي، من سيارات الجولات الفاخرة المصقولة إلى رياضة المحركات بلا تنازلات”.
كما جلبت جينيسيس إلى لومان نسختين محدثتين من X Gran Convertible Concept. وتعتمد السيارتان على طراز G90 وتحملان ألوان طلاء جديدة. تأتي الأولى بلون خارجي Liquid Titanium مع مقصورة يبدو أنها بلون تيراكوتا، بينما تجمع الثانية بين لون خارجي Midnight Teal ومقصورة بدرجة تيل أفتح.
وقال خوسيه مونيوز، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة هيونداي موتور: “نمت جينيسيس أسرع من أي علامة سيارات فاخرة أخرى، ونحن متحمسون للمنافسة في أصعب سباق تحمّل في العالم، حيث سنتمكن من اختبار أدائنا تحت الضغط. نحن متواضعون لكننا طموحون، ونعرف أن أمامنا عملاً شاقاً”.
تكمن أهمية هذا الإعلان في أن جينيسيس تتوغّل أكثر في عالم سيارات الأداء العالي ورياضة المحركات. فقد تتحوّل Magma GT إلى سيارة هالة تعكس صورة العلامة، بينما يمكن أن يساعد برنامج السباقات في اختبار تقنيات الأداء في ظروف قاسية قبل أن تصل إلى سيارات الطرقات.
