فاجأت فيراري الكثير من عشاقها عندما كشفت قبل أكثر من عام بقليل عن طراز F80 المزود بمحرك V6 صغير الحجم. وجاء التوقيت مفاجئاً بشكل خاص، إذ تزامن مع إعلان الشركة قبل ذلك بعدة أشهر فقط عن التزامها طويل الأمد بمحرك V12 الأيقوني، والذي حافظت عليه في خليفة 812 سوبرفاست والمعروفة باسم 12Cilindri.
بالنسبة للبعض ممن يؤمنون بأن الإزاحة الكبيرة لا بديل لها، فإن فكرة سيارة فيراري رائدة بنصف عدد الأسطوانات فقط قد تبدو غير مألوفة. ومع ذلك، تؤكد الشركة ثقتها في هذا القرار، حتى مع استمرار استخدام محرك V12 بسعة 6.5 لتر في كل من 12Cilindri وPurosangue SUV. وخلال ورشة عمل تقنية عُقدت في 19 نوفمبر في متحف إنزو فيراري في مودينا، شرحت الشركة الأسباب الهندسية وراء تطوير خليفة لافيراري.
وعلى الرغم من أن فيراري درست إمكانية الاحتفاظ بمحرك V12 ذي السحب الطبيعي، فإن التحول إلى محرك V6 مزود بشاحن توربيني ونظام هجين أصبح في النهاية قراراً “سهلاً” على حد وصفها. وقال ماتيو توركوني، مدير تسويق المنتجات:
“تساءلنا: هل ينبغي أن تحمل السيارة الخارقة الجديدة أكثر محركات فيراري شهرة في تاريخها؟ أم يجب أن نأخذ أفضل ما في عالم السباقات لتحقيق أداء مطلق؟ الإجابة كانت بسيطة في النهاية. اخترنا الخيار الثاني. فالأفضل في عالم السباقات اليوم هو محرك V6 بشاحن توربيني مع نظام هجين.”
وذهب توركوني إلى حد القول إن “محرك V6 متفوق على V12″، مؤكداً أن لدى الشركة الأرقام التي تدعم هذا الادعاء. ويولد المحرك البالغ سعته 3.0 لتر – والمستمد من سيارة السباقات 499P – قدرة مذهلة تبلغ 300 حصان لكل لتر. وإلى جانب القوة، يسمح حجمه المدمج بتقصير قاعدة العجلات وتحسين توزيع الوزن.
وبحسب باولو فالنتي، قائد فريق خط الإنتاج التجريبي، يُطلق على محرك الـ V6 في مارانيلو لقب “المحرك الكبير”. كما يوفر استبدال محرك V12 مزايا ديناميكية هوائية، إذ يسمح الحجم الأصغر للمحرك بتمديد المشتت الخلفي إلى 1.8 متر.
ورغم أن غياب محرك V12 قد يزعج بعض عشاق المحركات الكبيرة، فإن من المفيد التذكير بأن طرازات أسطورية مثل 288 GTO وF40 استخدمت محركات V8، ولا أحد يشتكي من ذلك. كما أن جاذبية F80 واضحة، فجميع النسخ الـ 799 بيعت بالفعل.
ومع اقتراب إطلاق أول سيارة كهربائية بالكامل من فيراري، أكدت الشركة مجدداً أنها ستستمر في الاستثمار في محركات الاحتراق الداخلي، بما في ذلك محركات V6 وV8 وحتى V12. وبحلول نهاية العقد، من المتوقع أن تشكل سيارات الاحتراق الداخلي الخالصة 40 بالمائة من التشكيلة، والهجينة 40 بالمائة، والسيارات الكهربائية 20 بالمائة.
