كشفت مرسيدس AMG رسمياً عن الجيل الثاني من سيارتها GT 4-Door Coupe، لكن هذه المرة تأتي السيارة كهربائية بالكامل، بعد أن كانت سيدان رياضية فاستباك عالية الأداء بمحرك وقود.
وبعد حملة تشويق امتدت لأكثر من عام، تصل السيارة بفئتين GT 55 وGT 63. وتعتمد كلتاهما على منظومة حركة من ثلاثة محركات كهربائية، وتقنية محركات axial-flux، وبطارية متطورة تمنحها قوة تتجاوز الألف حصان، إلى جانب قدرات شحن فائقة السرعة.
فئتان ومنظومة ثلاثية المحركات ودفع رباعي قياسي
تعتمد فئة AMG GT 55 الأساسية موديل 2027 على ثلاثة محركات كهربائية تولّد 805 حصاناً وعزم دوران يصل إلى 1800 نيوتن متر لفترات قصيرة. أما القوة المستمرة فتبلغ 503 حصان مع نفس رقم العزم. ويأتي نظام الدفع الرباعي 4Matic+ AMG بشكل قياسي، مع بطارية بسعة 106 kWh من نوع nickel-cobalt-manganese-aluminum.
وتعد مرسيدس بمدى يصل إلى 698 كم وفق دورة WLTP، ما قد يعادل تقريباً 595 كم وفق تقديرات EPA.
أما الفئة الأعلى GT 63 فترفع القوة القصوى إلى 1153 حصاناً، والقوة المستمرة إلى 711 حصاناً، ويرتفع عزم الدوران إلى 2000 نيوتن متر. ويبلغ المدى المعلن نحو 695 كم وفق WLTP.
وعند تجهيز السيارة بحزمة AMG Performance، تبلغ السرعة القصوى 299 كم/ساعة في الفئتين. وتتسارع GT 55 من 0 إلى 97 كم/ساعة في 2.3 ثانية، بينما تنخفض المدة إلى 2.2 ثانية في GT 63.
محركات axial-flux وبطارية متقدمة
تستند هذه الأرقام إلى تقنيات حديثة، أبرزها محركات axial-flux الكهربائية التي طورتها مرسيدس بالتعاون مع شركة YASA. وبخلاف المحركات التقليدية radial-flux، تعمل هذه المحركات بملفات كهرومغناطيسية موازية لمحور الدوران، ما يسمح بتصميم أنحف وأخف وزناً مع كثافة طاقة أعلى.
وتعتمد البطارية بدورها على حلول هندسية مختلفة، أبرزها خلايا أسطوانية طويلة وضيقة تتيح تبديداً أسرع للحرارة وكتلة حرارية أقل. وتُوضع هذه الخلايا داخل هيكل من الألمنيوم بدلاً من الفولاذ، مع دائرة تبريد مستقلة لكل خلية تتيح إدارة حرارية أدق أثناء القيادة والشحن.
وتعمل البطارية بنظام 800 فولت، وتدعم سرعات شحن تصل إلى 600 kW، أي أن السيارة تستعيد مدى يصل إلى 462 كم في عشر دقائق فقط.
تصميم خارجي مختلف بالكامل
تتبنى GT 4-Door Coupe الجديدة لغة تصميم لم نرها في أي سيارة سابقة من مرسيدس AMG. ففي الواجهة الأمامية، تظهر عناصر إضاءة مستوحاة من شعار الشركة داخل المصابيح، ترتبط بشريط LED يمتد بعرض السيارة. وتأتي الشبكة الأمامية بعناصر عمودية مضيئة تستحضر تصميم Panamericana الشهير من AMG.
وفي الخلف، تظهر ستة مصابيح دائرية تحمل بدورها عناصر مستوحاة من النجمة الثلاثية، أسفل شريط LED رفيع يمتد عبر الخلفية بالكامل. وتضم السيارة جناحاً خلفياً نشطاً يتغير موضعه وفق السرعة ووضعية القيادة، مع لوحة خلفية سوداء لامعة بملمس خاص.
ومن الجانب، تبدو هيئة الفاستباك أكثر انسيابية مقارنة بالجيل السابق، بعيداً عن المظهر الضخم الذي طبع السيارة القديمة. ورغم وجود البطارية أسفل الأرضية، فإن السيارة الجديدة أقل ارتفاعاً بـ 41 ملم من سابقتها.
وتأتي السيارة مجهزة بعجلات 20 إنش بشكل قياسي، مع توفر عجلات 21 إنش محسّنة ديناميكياً كخيار اختياري.
مقصورة مستقبلية
تجمع المقصورة الجديدة بين شاشة عدادات رقمية بقياس 10.2 إنش، وشاشة مركزية بقياس 14 إنش، داخل سطح زجاجي واحد مائل نحو السائق. وتضم السيارة قياسياً شاشة للراكب الأمامي بقياس 14 إنش، تتيح له التحكم بالملاحة والصوت أو تشغيل محتوى ترفيهي خاص عبر بلوتوث بشكل مستقل عن السائق.
وتحصل GT 63 على وحدة AMG Race Engineer التي تضيف ثلاثة مقابض دوارة في الكونسول الوسطي للتحكم بإعدادات التماسك واستجابة دواسة التسارع ونظام التعليق.
ويحتوي الكونسول الوسطي على شاحنين لاسلكيين وحاملي أكواب مضاءين، مع فتحات تهوية مركزية مخفية في تصميم ثلاثي الأبعاد.
ويأتي السقف الزجاجي البانورامي بشكل قياسي، ويعتمد على تقنية Sky Control الكهروكرومية التي تسمح بتحويل الزجاج إلى معتم بشكل فوري. وتشمل المقصورة كذلك نظام إضاءة محيطية يمتد إلى فتحات التكييف ولوحة القيادة والأبواب.
تطويرات هيكلية وديناميكية
تستند السيارة إلى منصة AMG Electric Architecture (AMG.EA)، بهيكل يجمع بين الألمنيوم والفولاذ والمواد المركبة المعززة بالألياف. وتعمل البطارية كجزء من البنية الهيكلية، ما يحسّن صلابة السيارة ويخفض مركز ثقلها.
وتأتي GT 55 قياسياً بنظام +AMG Ride Control الهوائي، مع نوابض هوائية على الزوايا الأربع وثلاثة أوضاع للقيادة.
أما نظام AMG Active Ride Control فيتوفر اختيارياً لـ GT 55 وقياسياً لـ GT 63، ويعتمد على مخمدات متكيفة مترابطة هيدروليكياً تقلل ميلان الهيكل دون الحاجة إلى قضبان مقاومة الانقلاب التقليدية.
كما تساهم أذرع التعليق متعددة الوصلات المصنوعة من الألمنيوم المطروق في خفض الكتلة غير المعلّقة، فيما يوفر نظام التوجيه الخلفي النشط زاوية توجيه تصل إلى 6 درجات. وعند السرعات المنخفضة، تتحرك العجلات الخلفية بعكس الأمامية لتحسين خفة الحركة، وعند السرعات العالية تتحرك في الاتجاه نفسه لتعزيز الثبات.
وتشمل الأنظمة الديناميكية الهوائية النشطة فتحات أمامية متحركة، وإدارة لتدفق الهواء نحو المكابح، وجناحاً خلفياً نشطاً، مع توفر مشتت هواء خلفي نشط وعناصر Venturi سفلية كخيارات اختيارية.
موعد الطرح
لم تكشف مرسيدس AMG عن الأسعار حتى الآن ومن المقرر أن تصل GT 55 إلى الوكلاء بنهاية 2026، تتبعها GT 63 في مطلع 2027.
