كشفت فيراري أخيراً عن سيارتها الكهربائية الأولى Ferrari Luce منهيةً سنوات من الترقب حول أول سيارة كهربائية في تاريخ العلامة. وتصل Luce، التي كانت بالفعل واحدة من أكثر السيارات إثارة للجدل والنقاش في السنوات الأخيرة، بتصميم غير تقليدي، ومقصورة عالية العناية بالتفاصيل، ومجموعة حركة قادرة على توليد أكثر من 1,000 حصان.
تقدم فيراري لوتشي بوصفها طراز إنتاج عادياً، لا مشروعاً محدود الإنتاج أو سيارة استعراضية خاصة. وتفتح الشركة باب الطلبات فوراً، مع سعر يبدأ من 640,000 دولار.
تعتمد لوتشي على منصة جديدة بالكامل، وتستخدم 4 محركات كهربائية بقوة تصل إلى 1,050 حصان. وتقول فيراري إن ديناميكيات قيادتها لا تشبه أي شيء آخر متاح حالياً. وقد طُوّر تصميم السيارة حول المتطلبات الديناميكية الهوائية والوظيفية، فيما حصلت المقصورة على مستوى تشطيب مرتفع للغاية.
جرى تصميم لوتشي بشكل مشترك بين مركز تصميم فيراري Centro Stile في مارانيلو وشركة LoveFrom للتصميم، التي أسسها جوني آيف، المعروف بعمله على التصميم الأصلي لهاتف iPhone. وتقول فيراري إن المهندسين شكّلوا الأسطح أولاً وفق الاحتياجات الديناميكية الهوائية والوظيفية، قبل أن تساعد LoveFrom في صقل المظهر النهائي للسيارة.
والنتيجة سيارة يبلغ طولها 5,019 مم تقريباً، أي بطول قريب من Tesla Model S. كما يبلغ عرضها نحو 1,999 مم، وارتفاعها 60.6 متر، مع انخفاض بنحو 51 مم مقارنة بطراز Purosangue. ويأتي شكلها درامياً ومختلفاً عن الصور التخيلية التي انتشرت عبر الإنترنت قبل الكشف عنها.
لعبت الديناميكا الهوائية دوراً محورياً في التصميم. ومن دون محرك V12 كبير في المقدمة، لم تعد فيراري مقيدة بالنسب التقليدية للسيارات الخارقة. وتحقق لوتشي معامل سحب هوائي يبلغ 0.254 Cd من دون أنظمة هوائية نشطة، وهو قرار تقول فيراري إنه يساعد على إبقاء السيارة أخف وزناً وأنظف بصرياً.
تحمل خلية الركاب السوداء شكلاً قريباً من قطرة الماء، مع هيكل من الألومنيوم يلتف حولها كأنه غلاف خارجي. وفي المقدمة، يشكل الجسم جناحاً كبيراً، بينما ينساب غطاء المحرك والزجاج الأمامي في سطح واحد متصل. كما أعادت فيراري تصميم ماسحات الزجاج الأمامي وسجلت براءة اختراع لها، بهدف توليد دوامات هوائية صغيرة من دون إرباك تدفق الهواء.
العجلات هي الأكبر التي تُستخدم على الإطلاق في سيارة إنتاج من فيراري، بقياس 23 بوصة في الأمام و24 بوصة في الخلف. أما المصابيح الخلفية فجاءت دائرية، ما يمنح القسم الخلفي مظهراً مميزاً بين طرازات فيراري الحديثة.
في الداخل، يظهر تأثير جوني آيف بوضوح في تشطيبات الألومنيوم وتفاصيل الزجاج ورسوم الشاشات والحركات البصرية. وعلى الرغم من وصفها بأنها أكثر سيارات فيراري تركيزاً على الراحة حتى الآن، لا تعتمد Luce بكثافة على الشاشات. فالراكب الأمامي لا يحصل على شاشة مخصصة، بل يمكن تدوير الشاشة الوسطية باتجاهه.
تضم لوتشي خمسة مقاعد فعلية بفضل غياب نفق ناقل الحركة. وتقول فيراري إن الراكب الخامس في الخلف يستطيع الجلوس براحة، بينما تبلغ سعة الأمتعة نحو 598 لتر، وهي أكبر سعة صندوق قدمتها الشركة على الإطلاق، وبحجم يقارب سيارات SUV مدمجة حديثة.
يمثل التركيز على جودة المقصورة جزءاً أساسياً من لوتشي. فقد أولت فيراري اهتماماً كبيراً بالخامات والأسطح والتفاصيل الصغيرة في مختلف أنحاء المقصورة، بهدف تقديم واحدة من أكثر المقصورات رقياً في سيارة إنتاج حديثة.
يحصل كل عجل على محرك كهربائي مستقل، وجميعها طُورت وصُنعت بواسطة فيراري في مارانيلو. وتدور المحركات الأمامية حتى 30,000 دورة في الدقيقة، بينما تصل المحركات الخلفية إلى 25,500 دورة في الدقيقة. وهي محركات مغناطيس دائم مشتقة من برنامج Ferrari F80، وتستخدم تقنيات وخبرات من فورمولا 1 وسباقات التحمل.
ينتج كل محرك خلفي 355 كيلوواط، بينما ينتج كل محرك أمامي 105 كيلوواط. وتدير فيراري الخرج عبر أوضاع E-Manettino، التي تعدل استجابة عزم الدوران وسلوك مجموعة الحركة والأداء وفق الوضع المختار.
يوفر وضع Range قدرة 320 كيلوواط، أو 430 حصان، مع دفع خلفي وسرعة قصوى تبلغ 260 كم/س. ويقدم وضع Tour قدرة 460 كيلوواط، أو 617 حصان، مع دفع كلي للاستخدام اليومي. أما وضع Performance فيرفع الخرج إلى 725 كيلوواط، أو 986 حصان، مع دفع كلي دائم وسرعة قصوى تبلغ 310 كم/س. ويفتح نظام Launch Control كامل القدرة البالغة 1,050 حصان، لتتسارع لوتشي من 0 إلى 100 كم/س خلال 2.5 ثانية ومن 0 إلى 200 كم/س خلال 6.8 ثانية، وفقاً لفيراري.
لا تتحكم بدالات التبديل خلف عجلة القيادة في أي تروس، لأن لوتشي لا تملك ناقل حركة تقليدياً. وبدلاً من ذلك، تستخدمها فيراري لتشغيل نظام تطلق عليه Torque Shift Engagement. وتعدل البدالة اليمنى توصيل عزم الدوران عبر 5 مستويات، بينما تعدل البدالة اليسرى شدة الكبح المتجدد عبر 5 مستويات أيضاً.
تقول فيراري إن هذا النظام ليس محاكاة لناقل حركة. بل صُمم بوصفه طريقة جديدة لتفاعل السائق مع سيارة أداء كهربائية، إذ يتيح ضبط العزم السالب عند دخول المنعطف، وتخصيص توصيل القوة عند الخروج منه وفق مستوى التماسك وشكل المنعطف.
تستخدم لوتشي حزمة بطارية بجهد 800 فولت صُممت وجُمعت في مارانيلو. وتمثل الحزمة جزءاً هيكلياً من الشاسيه، وتخفض مركز الثقل بنحو 94 مم مقارنة بطراز Purosangue. وتقول فيراري إن التأثير يعادل قيادة سيارة تبدو أخف بنحو 400 كجم.
تتيح المحركات المستقلة نظاماً متقدماً لتوجيه عزم الدوران، كما حصلت السيارة على توجيه للعجلات الخلفية. ويقول مهندسو فيراري إن إحساس التحكم قريب بشكل مفاجئ من 296 GTB، على الرغم من حجم لوتشي.
طُورت وحدات البطارية بالتعاون مع الشركة الكورية SK On. وتقدم فيراري ضماناً لمدة 8 سنوات ومن دون حد أقصى للمسافة على مجموعة الحركة. كما صُممت بنية البطارية لدعم أجيال مستقبلية من الخلايا التي لا تتوفر تجارياً بعد.
تصل قدرة الشحن السريع إلى 350 كيلوواط. وتقول فيراري إن هذا المستوى أكثر من كافٍ لمعظم المالكين، خصوصاً أن كثيرين منهم يُتوقع أن يشحنوا السيارة في المنزل.
تطرقت فيراري أيضاً إلى مسألة الصوت في سيارة كهربائية تحمل شعارها. وبدلاً من استخدام أصوات محركات مزيفة أو تسجيلات صوتية جاهزة، تستخدم لوتشي مقياس تسارع لالتقاط الاهتزازات الحقيقية من المحركات الكهربائية والشاسيه الخلفي. ثم تعمل خوارزمية على تنقية الترددات غير المرغوبة وتضخيم الأصوات الأكثر موسيقية، بحيث يمكن سماعها داخل السيارة وخارجها.
تتضمن بعض أوضاع القيادة توليد الصوت، بينما لا تتضمنه أوضاع أخرى. كما يمكن للسائق إيقاف النظام بالكامل.
يبدأ سعر Ferrari Luce من 550,000 يورو، أو نحو 640,000 دولار قبل خيارات التخصيص. ومع الطلاءات والخامات وتشطيبات المقصورة والإكسسوارات، يمكن أن يرتفع السعر النهائي كثيراً فوق الرقم الأساسي.
