قامت هيونداي ببناء قسم الأداء الرياضي لديها N على سمعة تقوم على التفاعل الميكانيكي المباشر بين السيارة وسائقها، بدءًا من إحساس التوجيه، مرورًا بصوت المحرك، ووصولًا إلى ردود الفعل الجسدية التي تميّز سيارات الأداء التقليدية.
غير أن العلامة، مع تعمقها في عالم الأداء الكهربائي، تستعد لجعل طرازات N الكهربائية المقبلة أكثر اعتمادًا على الأحاسيس المصممة هندسيًا، بما يشمل الأصوات الاصطناعية، ونقلات السرعة المحاكاة، والإثارة البرمجية التي تهدف إلى استعادة جانب من ذلك التفاعل الذي كانت تمنحه سيارات الهاتشباك الرياضية بصورة طبيعية.
حيث وصف رئيس البحث والتطوير في هيونداي الجيل المقبل من سيارات N الكهربائية بأنه سيكون أكثر جموحًا وأبرع في المحاكاة. وينصبّ التركيز هنا على تقنية e-shift من N، وهي نظام ناقل حركة محاكى يستحضر إيقاع وإحساس استخدام ناقل حركة يدوي داخل سيارة كهربائية. وتقول هيونداي إن النسخة المقبلة قيد التطوير لتمنح إحساسًا أكثر واقعية، ما يعني أن النظام الحالي ليس سوى نقطة انطلاق.
ففي Ioniq 5 N، تولّد تقنية e-shift بالفعل إحساسًا اصطناعيًا بتغيير السرعات عبر التحكم في عزم المحرك وتصميم الصوت داخل المقصورة. ويتيح النظام للسائق “التبديل” بين النسب، رغم خلو مجموعة الحركة الكهربائية من علبة تروس تقليدية. وقد حظي النظام بإشادة من بعض المتحمسين الذين كانوا يتوقعون أن يرفضوه، وتشير تصريحات هيونداي الأخيرة إلى أن الشركة وجدت في هذا التفاعل حافزًا للمضي بالفكرة إلى مدى أبعد.
وكانت سيارة Ioniq 5 N قد شكلت إثباتًا للفكرة لدى هيونداي. فهي تعتمد نظام +N Active Sound، الذي يبثّ صوتًا مصممًا عبر سماعات المقصورة ومكبّر صوت خارجي. ويُضبط هذا الصوت ليتجاوب مع مدخلات دواسة الوقود ووضعية السرعة المحاكاة. وعند اقترانه بردود الفعل في e-shift، والكبح التجديدي القوي في N Pedal، يصبح النظام أكثر تطورًا من مجرد خاصية صوت اصطناعي بسيطة.
ثم جاءت Ioniq 6 N لاحقًا حاملةً تحسينات على الصيغة ذاتها. ولا تسعى أيٌّ من السيارتين إلى إيهام السائق بأن الصوت صادر عن محرك احتراق داخلي، بل يتسم الصوت بطابع اصطناعي خاص، أقرب إلى نغمة موسيقية مستقبلية منه إلى صوت محرك رباعي الأسطوانات تقليدي. فهدف هيونداي ليس المحاكاة لمجرد المحاكاة، وإنما تعزيز التفاعل. واستنادًا إلى تصريحات رئيس البحث والتطوير، يُرجَّح أن يجلب الجيل المقبل ردود فعل أكثر دقة، وخرائط صوتية أكثر استجابة لمدخلات السائق.
تتجاوز تصريحات رئيس البحث والتطوير حدود طراز Ioniq N المقبل وحده. فهي تكشف أن التفاعل الاصطناعي بات ركنًا أساسيًا في استراتيجية الأداء الكهربائي لدى هيونداي N، وليس حلًا مؤقتًا ريثما تتطور تقنية البطاريات أو تصل خلايا الحالة الصلبة.
وبدلًا من انتظار أن تبدو السيارات الكهربائية كنظيراتها التقليدية، تسعى هيونداي إلى هندسة نمط جديد كليًا من التفاعل مع السائق يليق بعصر السيارات الكهربائية.
