استغلت BMW سباق 24 ساعة في لومان للكشف عن فصلها التالي في عالم سيارات الأداء من خلال M Concept Neue Klasse. وتصف الشركة السيارة بأنها نظرة استكشافية إلى اتجاه التصميم في طرازات الأداء العالي المستقبلية، لكنها تمثل أيضاً معاينة قريبة من الإنتاج لطراز M3 الكهربائي. وتشير الشائعات إلى أن الطراز قد يصل في النهاية إلى صالات العرض تحت اسم i3M، ليصبح الرمز الأبرز لانتقال BMW M نحو سيارات الأداء الكهربائية.
ولربط المفهوم الجديد بإرث BMW M، وضعت الشركة النموذج الأولي الأحمر اللامع إلى جانب طراز E30 M3 الشهير في الصور الرسمية. وتهدف هذه الخطوة بوضوح إلى ربط سيارة السيدان الرياضية الخفيفة وذات الطابع الميكانيكي من ثمانينيات القرن الماضي بسيارة أداء حديثة تعمل بالبطارية. وبينما قد يجد بعض عشاق بي إم دبليو التقليديين صعوبة في تقبّل سيارة M تحمل شارة (i)، تقدم الشركة هذا المفهوم كدليل على أن فلسفة الهندسة الموجهة للحلبات ستستمر في العصر الكهربائي.
يشترك هذا المفهوم في الهيكل الزجاجي وخط السقف الأساسيين مع سيارة i3 السيدان القياسية، لكن بقية الهيكل خضع لتعديلات كبيرة. ويحصل الطراز على رفارف أمامية وخلفية عريضة تمنحه وقفة أعرض، إلى جانب مصدات خاصة ومداخل تبريد كبيرة مستوحاة من قوارب السباق متعددة الهياكل. وفي المقدمة، تحل وحدات LED مكعبة الشكل تسميها الشركة track lights محل المصابيح التقليدية، بينما يأتي الجزء الخلفي بجناح بارز للمساعدة في إدارة تدفق الهواء.
أنهت بي إم دبليو النموذج الأولي بطلاء Monza Red معدني، مع عناصر داكنة للديناميكا الهوائية تمنح السيارة تبايناً بصرياً واضحاً. وصُنعت الشفة الأمامية والعتبات الجانبية والمشتت الخلفي وفتحة غطاء المحرك والسقف من مواد ألياف طبيعية مكشوفة بدلاً من ألياف الكربون التقليدية.
في الداخل، يستمر الطابع الرياضي المستوحى من رياضة المحركات. يحتفظ التابلوه بالبنية الأساسية لطراز i3 القياسي، بما في ذلك شاشة Panoramic iDrive الممتدة على طول الحافة السفلية للزجاج الأمامي، لكن بقية المقصورة مهيأة للاستخدام على الحلبات. وتضم السيارة 4 مقاعد فردية مكسوة بجلد Merino، مع حزام أمان احترافي من 5 نقاط لكل مقعد. كما جرى تركيب قفص حماية هيكلي في المقصورة الخلفية، وهو مكسو بجلد Nubuck داكن يطابق المواد المستخدمة في عجلة القيادة وألواح الأبواب الداخلية.
أبرز نقطة تقنية في السيارة هي مجموعة الحركة الكهربائية رباعية المحركات BMW M eDrive. ويعتمد النظام على إلكترونيات الجيل السادس من Neue Klasse المخصصة لأعلى طرازات بي ام دبليو الكهربائية أداءً. ولم تعلن الشركة أرقام القوة الرسمية، لكن التقديرات تشير إلى قدرة إجمالية تتراوح بين 710 و1,014 حصان، أي ما يعادل نحو 522 إلى 746 كيلوواط. وحققت نسخة تطويرية مبكرة من هذه التقنية، اختُبرت في 2025، عزم دوران عند العجلات بلغ 17,990 نيوتن متر.
تدير نظام نقل القوة منظومة تحكم إلكترونية تحمل اسم BMW M Dynamic Performance Control، وهي مدمجة ضمن بنية معالجة مركزية تعرف باسم Heart of Joy. ويستطيع النظام توزيع القوة وقوة الكبح بشكل مستقل على كل عجلة، بهدف تحسين الرشاقة ودقة الانعطاف.
تتغذى المحركات الأربعة من حزمة بطارية بسعة تتجاوز 100 كيلوواط ساعي. وتستخدم الحزمة خلايا أسطوانية متقدمة وبنية كهربائية بجهد 800 فولت، مصممة لدعم الشحن السريع ومدى قيادة طويل. كما تثبت بي إم دبليو غلاف البطارية مباشرة بمحاور السيارة لتحسين الصلابة الهيكلية.
وبالنسبة للعملاء غير المستعدين للانتقال الكامل إلى السيارات الكهربائية، تخطط بي إم دبليو لاعتماد استراتيجية متعددة مصادر الطاقة للجيل التالي من M3. وعندما يصل طراز الإنتاج إلى الأسواق في حوالي 2027، لن يُطرح كسيارة كهربائية فقط. إذ تنوي بي إم دبليو بيع نسخة بنزين mild-hybrid مزود بمحرك سداسي الأسطوانات للطراز M3 الحالي إلى جانب النسخة الكهربائية الرائدة الجديدة.
وقال فرانسيسكوس فان ميل، رئيس مجلس إدارة BMW M GmbH، إن الشركة ستواصل نقل ابتكارات رياضة المحركات إلى سيارات إنتاج قانونية للاستخدام على الطرق، حتى في عصر تهيمن عليه السيارات الكهربائية. وسيتيح هذا المسار المزدوج للمشترين اختيار مصدر الطاقة المفضل لديهم، مع اعتماد تصميم الجيل التالي وبنيته الرقمية المحدثة. ومع ذلك، لن تكون M3 العاملة بالبنزين في قمة السلسلة بعد الآن، إذ ستأخذ النسخة الكهربائية بالكامل موقع الطراز الرائد الجديد.
