بعد مرور 25 عامًا على إطلاق طراز A2 الهاتشباك الذي سبق عصره، أعادت أودي إحياء الاسم عبر الكروس أوفر الكهربائية الجديدة بالكامل A2 e-tron موديل 2027.
تستلهم السيارة التصميم الصندوقي ذي الحجم الواحد والنافذة الخلفية المقسومة من الطراز الأصلي، ولكن بقالب أعرض وأكثر ثباتًا. وتؤكد أودي أن الطراز الجديد هو الأكثر كفاءة في تاريخ إنتاجها، متفوقًا حتى على نسخة الديزل السابقة A2 3L التي كانت تستهلك نحو 3.0 لتر/100 كم. وفي أفضل فئاتها كفاءة، تستهلك A2 e-tron قرابة 12.8 كيلوواط/ساعة لكل 100 كم، بينما تسجل النسخة الأطول مدى ما يصل إلى 645 كم وفق دورة القيادة الأوروبية (WLTP).
وتشكل الكفاءة الهوائية حجر الزاوية في هذه الأرقام. إذ يبلغ معامل السحب 0.24 بفضل قاع الهيكل المغلق بالكامل، وفتحات التبريد النشطة، والعجلات الديناميكية الهوائية، والمشتتات حول أقواس العجلات. كما زوّدت أودي السيارة بمقابض أبواب إلكترونية مجنحة مدمجة في قوائم الأبواب تعمل عبر أجهزة استشعار وتعتمد على بطارية احتياطية للطوارئ. وخلافًا للجيل الأول الذي اعتمد بكثافة على الألومنيوم ما تسبب في ارتفاع تكاليف إنتاجه وضعف مبيعاته، تمت صناعة هيكل A2 e-tron الجديدة أساسًا من الفولاذ مع أجزاء محدودة من الألومنيوم، مستغرقًا 21 شهرًا فقط في عمليات التطوير من الرسم الأولي حتى التدشين.
تعتمد A2 e-tron على منصة MEB ذات الدفع الخلفي التابعة لمجموعة فولكس فاجن وهي نفس المنصة المستخدمة في أودي Q4 e-tron وفولكس فاجن ID.3 ما يعني غياب نظام الدفع الكلي كواترو (Quattro) عن كافة الفئات.
وتتوفر السيارة بثلاث سعات إجمالية للبطارية:
- بطارية 52 كيلوواط/ساعة: تقترن بمحرك كهربائي خلفي يولد قوة 170 حصان / 125 كيلوواط، لتتسارع من 0 إلى 100 كم/س خلال 8.8 ثانية، وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 160 كم/س، مع مدى سير يصل إلى 422 كم.
- بطارية 61 كيلوواط/ساعة: يولد محركها قوة 190 حصان / 140 كيلوواط، وينخفض زمن التسارع من 0 إلى 100 كم/س إلى 7.9 ثانية، مع مدى يصل إلى 515 كم.
- بطارية 84 كيلوواط/ساعة (المدى الطويل): تولد قوة 231 حصان / 170 كيلوواط، وتتسارع من 0 إلى 100 كم/س خلال 7.0 ثوانٍ، موفرة المدى القياسي البالغ 645 كم.
- بطارية 84 كيلوواط/ساعة (الفئة العليا): تولد قوة 326 حصان / 240 كيلوواط، وتتسارع من 0 إلى 100 كم/س في غضون 5.7 ثوانٍ، وتنفرد بسرعة قصوى تصل إلى 200 كم/س، ومدى قيادة يبلغ 629 كم.
على صعيد الشحن السريع بالتيار المستمر (DC)، تدعم البطارية الكبرى قدرة تصل إلى 183 كيلوواط لتشحن من 10% إلى 80% في 29 دقيقة. وفي المقابل، تقتصر قدرة شحن البطاريتين الصغيرتين على 100 كيلوواط، لكنهما تستغرقان 24 دقيقة للشحن من 10% إلى 80% نظرًا لصغر سعتهما. وتدعم السيارة أيضًا تقنية الشحن ثنائي الاتجاه قياسيًا.
وفي المقصورة الداخلية، تضم لوحة القيادة شاشة عدادات رقمية قياس 11.9 إنش إلى جانب شاشة منحنية لنظام المعلومات والترفيه قياس 12.8 إنش. وأتاح نقل محدد سرعات ناقل الحركة إلى عمود المقود توفير مساحة في الكونسول الوسطي لمنصة شحن لاسلكي مزدوجة بمعيار Qi 2.2 تشحن هاتفين بقدرة تصل إلى 25 واط.
كما تسجل تقنية التثبيت المغناطيسي الميكانيكي فيدلوك (Fidlock) ظهورها الأول في سيارة إنتاج تجاري، مما يتيح تثبيت ملحقات مثل حاملات الأكواب وحقائب كابلات الشحن في نقاط محددة داخل المقصورة وصندوق الأمتعة.
وتتشارك السيارة قاعدة عجلاتها البالغة 2,770 ملم مع شقيقتها Q4 e-tron. وتبلغ سعة صندوق الأمتعة الخلفي 396 لتر مدعومة بصندوق أمتعة أمامي وهي سعة تتفوق على فولكس فاجن ID.3 (385 لتر) وفولفو EX30 (318 لتر)، بينما تقل عن رينو ميجان E-Tech (440 لتر) وأودي Q4 e-tron (520 لتر).
ويبدأ سعر السيارة في ألمانيا من حوالي 44000 دولار أمريكي.
