يُعد تطوير سيارة رياضية مستقلة أحد أصعب التحديات في صناعة السيارات. فغياب القدرة على مشاركة المنصات والمكونات مع الطرازات عالية الإنتاج مثل السيارات العائلية وSUV يجعل التكاليف ترتفع بشكل كبير ويجعل تحقيق الأرباح شبه مستحيل. كما أن رفع السعر لتعويض النفقات قد ينفّر عشاق الأداء في فئة محدودة أصلًا.
لهذا السبب، غالبًا ما تكون الشراكات هي الحل. تاريخ تويوتا مليء بمثل هذه التعاونات: فسيارة GR86 طُوّرت مع سوبارو، بينما تتشارك سوبرا الكثير من مكوناتها مع BMW Z4. لكن السؤال هو: هل تستطيع أكبر شركة سيارات في العالم خوض المغامرة وحدها؟
الإجابة جاءت من شون هانلي، رئيس قسم المبيعات والتسويق في تويوتا أستراليا، والذي قال في مقابلة مع مجلة Drive إن الشركة قادرة على تطوير سيارة رياضية مخصصة من قسم GR بشكل مستقل تمامًا. وأكد بحزم: “نعم، نعم، ونعم. عليكم الانتظار لتروا.”
هذا التصريح فتح الباب للتكهنات، رغم أن هانلي على الأرجح لم يكن يقصد الطراز الفائق Lexus LFR المتوقع أن يأتي بدون شعار GR. كما لمّحت تويوتا في السابق إلى احتمال عودة اسم سيليكا، لكن لم تظهر أي نماذج أولية حتى الآن. أما النموذج الاختباري الكهربائي FT-Se فلا يزال مخططًا لطرحه بعد عام 2026. وفي الوقت نفسه، ستخرج سوبرا من خطوط الإنتاج العام المقبل، لكن الشركة وعدت بإعادة الاسم الأسطوري لاحقًا.
هناك أيضًا شائعات عن سيارة GR أصغر حجمًا تقع أسفل GR86. فالنموذج الاختباري S-FR الذي ظهر عام 2015 لم يصل إلى الإنتاج، لكن تقارير يابانية تشير إلى أن تويوتا لم تتخلّ بعد عن فكرة طرح سيارة رياضية ميسورة التكلفة من قسم GR. ومع ذلك، من الصعب تخيل أن الشركة ستطرح عدة سيارات رياضية في سوق تهيمن عليه الـSUV دون أن تواجه تحديات مالية.
لكن هذا لا يعني أن مستقبل الأداء سيكون باهتًا. فالمحرك الجديد سعة 2.0 لتر المزود بشاحن توربيني رباعي الأسطوانات، والذي ظهر لأول مرة في نموذج Yaris متوسط المحرك، قد يشكّل أساسًا لعدد من سيارات GR القادمة. وقد تم تطويره ليُستخدم في كل من التخطيطات الطولية والعرضية، مما يجعله مناسبًا للسيارات الأمامية أو متوسطة المحرك. وعلى الطرف الآخر، يُشاع أن لكزس ستزوّد LFR بمحرك V8 هجين ليكون الطراز الرائد الأعلى أداءً.
في الوقت الراهن، تظل أقوى أوراق تويوتا متمثلة في نسخ GR المبنية على طرازاتها الشعبية. فقد حققت GR ياريس وGR كورولا نجاحًا عالميًا، حيث ساعدت شعبية النسخ العادية على تخفيض تكاليف تطوير النسخ عالية الأداء. ومن المرجح أن تتبع الطرازات المقبلة النهج نفسه، حتى أن رئيس قسم جازو للسباقات تومويا تاكاهاشي وصف إطلاق SUV رياضية بأنه “ضرورة” لاستراتيجية العلامة على المدى الطويل.
