رغم أن ذكريات جائحة كورونا بدأت تتلاشى من ذاكرتنا تقريباً، فإن هاجس التعقيم داخل المساحات المغلقة لا يزال يشغل بال المبتكرين في عالم التنقل. فمقصورة السيارة لطالما كانت بمثابة “صندوق مغلق” يجمع الركاب في حيّز ضيق، ما يطرح تساؤلًا جوهريًا حول كيفية موازنة شركات السيارات بين الأمان الصحي وسلامة الركاب أثناء القيادة.
وسعيًا لتقديم إجابة تقنية متطورة، كشفت هيونداي وكيا عن نظام “Plasma Care UVC”، وهو ابتكار لا يقتصر على تعقيم الأسطح، بل يطمح لأن يكون أول نظام من نوعه يعمل بكفاءة داخل المركبات المأهولة دون إلحاق الأذى بالبشر.
يكمن الابتكار الحقيقي في استخدام ما يُعرف بـ “Far-UVC”، وهو ضوء فوق بنفسجي يقع ضمن نطاق طول موجي دقيق يتراوح بين 200 و230 نانومتر. ويختلف هذا النطاق جوهريًا عن الأشعة فوق البنفسجية التقليدية. فهو أقل قوة من تلك المستخدمة في علاج الأمراض الجلدية أو التطبيقات الصناعية، لكنه يمتلك طاقة كافية لتدمير البنية المجهرية للفيروسات.
واللافت هنا هو الذكاء البيولوجي الكامن في هذا الاختيار. فهذه الموجات لا تملك القدرة الفيزيائية على النفاذ إلى ما وراء طبقة “الكيراتين” الخارجية الواقية لجلد الإنسان، ما يتيح تشغيل النظام بأمان تام في أثناء وجود الركاب. ولبلوغ هذا الطول الموجي بدقة، استغنى المهندسون عن مصابيح الـ LED التقليدية لصالح مصباح البلازما (Plasma Lamp)، نظرًا لقدرته العالية على الوصول إلى نطاق الـ 200-230 نانومتر بفاعلية أكبر، مع تعزيزه بفلتر خاص يضمن عدم تسرّب أي أطوال موجية ضارة.
وبعيدًا عن الوعود التسويقية، قدّمت هيونداي وكيا بيانات مخبرية دقيقة تعكس الكفاءة التشغيلية للنظام. فقد أُجريت الاختبارات الأساسية داخل غرفة مخصصة يبلغ حجمها نحو 8 أمتار مكعبة، وهي مساحة صُممت بعناية لمحاكاة الحجم الداخلي لمقصورة سيارة متوسطة، وجاءت النتائج على النحو التالي:
- الفيروسات المحمولة جوًا: سجّل النظام انخفاضًا هائلًا بنسبة 96.8% في تركيز الفيروسات خلال 30 دقيقة فقط.
- بكتيريا الالتهاب الرئوي: أظهرت التقنية سرعة مذهلة في القضاء على 99.9% من البكتيريا المسببة للالتهاب الرئوي في غضون 30 ثانية، مع تطهير كامل بنسبة 100% بعد دقيقة واحدة.
- اختبار العالم الحقيقي: في تجربة عملية على طراز “كيا PV5” الكهربائي، نجحت الأشعة في القضاء على 99.9% من بكتيريا “E.coli” داخل المقصورة بعد 40 دقيقة من التشغيل.
ولا تنحصر فوائد “Plasma Care UVC” في الجانب الصحي فقط، بل تمتد لتشمل تحسين جودة الهواء والحدّ من الروائح الكريهة. وهنا تبرز القيمة التحليلية لهذا الابتكار باعتباره نقطة تحول لقطاع النقل المشترك وسيارات الأجرة.
ففي نموذج النقل كخدمة (TaaS)، حيث يتبادل الركاب المقاعد بمعدلات مرتفعة، تتحول القدرة على توفير مقصورة منعشة ومعقّمة باستمرار إلى ميزة تنافسية كبرى. فقدرة النظام على العمل أثناء الرحلة تعني أن السيارة لا تحتاج إلى التوقف لإجراء عمليات التعقيم التقليدية، ما يرفع من الكفاءة التشغيلية للأسطول، ويمنح الركاب طمأنينة نفسية فورية.
لكن في مجال النقل، واجه المهندسون تحديات تقنية معقدة تختلف عن تلك المرتبطة باستخدام هذه التقنية في المدارس أو المستشفيات. فالمقصورة الحديثة تعجّ بالكثير من الإلكترونيات والمستشعرات الحساسة التي قد تتأثر بالإشعاع المستمر. وقد بذل المطورون جهودًا مضنية لتصغير المكونات وإخضاعها لاختبارات متانة قاسية، ضمانًا لأن لا يتسبب هذا “الحمام الضوئي” المتواصل إلى تداخلات تقنية.
ومع ذلك، تبرز مفارقة تدعو إلى السخرية. فشركات السيارات أمضت عقودًا في تطوير مواد بلاستيكية وجلود مقاومة للأشعة فوق البنفسجية بهدف حماية المقصورة من ضوء الشمس، لنجدها اليوم تضع مصباح UV داخل السيارة نفسها. ويبقى التحدي القادم متمثلًا في ضمان ألا يدفع رونق المقصورة الثمن، إذ يتطلب الحفاظ على جمالية التصميم وسلامة الأسطح من البهتان أو التآكل تحت تأثير الأشعة المستمرة توازنًا دقيقًا لم يُحسم تمامًا في التصريحات الراهنة.
رغم هذه القفزة العلمية، لا تزال تقنية “Plasma Care UVC” في طور البحث المتقدم، ولم تحصل بعد على الموافقات التنظيمية النهائية التي تتيح إدخالها مرحلة الإنتاج. كما أن المجموعات الكورية تملك تاريخًا طويلًا في استعراض مشاريع بحثية مبهرة قد تبقى حبيسة المختبرات لسنوات قبل أن تشق طريقها إلى التسويق التجاري.
