قد يقترب الجيل التالي من بطاريات السيارات الكهربائية من مرحلة الإنتاج أسرع مما كان متوقعاً، مع استعداد بي واي دي (BYD) وعدد من شركات السيارات الأخرى لاستخدام البطاريات الصلبة بالكامل في السيارات الكهربائية اعتباراً من عام 2027.
وقد تسارع تطوير بطاريات الحالة الصلبة هذا العام، مع الإعلان المتكرر عن محطات وإنجازات تقنية جديدة. وكانت سايك موتور (SAIC Motor) الصينية قد أطلقت العام الماضي سيارة MG4 الجديدة بوصفها أول سيارة كهربائية شبه صلبة تُنتج بكميات كبيرة في العالم، وتستعد الشركة الآن لتقديم بطاريات كهربائية صلبة بالكامل في عام 2027.
وفي وقت سابق من هذا العام، أنتجت سايك وشريكتها الصينية Qingtao Energy نموذجاً أولياً لسيارة كهربائية مزوداً ببطارية Guangqi الصلبة بالكامل. وتخطط الشركتان لمواصلة اختبار النماذج الأولية خلال الأشهر المقبلة، في إطار العمل للوصول إلى الإنتاج الكمي في عام 2027.
وكانت سايك قد ذكرت سابقاً أن بطارياتها الكهربائية الصلبة بالكامل توفر كثافة طاقة تتجاوز 400 واط ساعي/كجم، ويمكن أن تتيح مدى قيادة يزيد على 1,000 كم.
أما بي واي دي، التي طرحت مؤخراً بطارية Blade Battery 2.0، وهي بطارية LFP توفر مدى CLTC يتجاوز 1,000 كم، فتستهدف أيضاً عام 2027 للخطوة الكبيرة التالية في تقنيات البطاريات لديها.
وخلال مؤتمر عُقد في أبريل الماضي، قال Lian Yubo، كبير العلماء في مجموعة بي واي دي، إن بطاريات السيارات الكهربائية الصلبة بالكامل وصلت إلى مرحلة حاسمة، لكنه حذّر في الوقت نفسه من أن هناك عقبات لا تزال قائمة قبل تسويق هذه التقنية تجارياً.
وتخطط بي واي دي لبدء إنتاج بطاريات صلبة بالكامل قائمة على كبريتيدات الإلكتروليت ضمن دفعات محدودة في عام 2027، قبل التوسع إلى الإنتاج الكمي بحلول عام 2030.
وقال Sun Huajun، المدير التقني لأعمال البطاريات في بي واي دي، Shenzhen BYD Lithium Battery Co، العام الماضي إن إلكتروليتات الكبريتيد تدوم لفترة أطول وتتمتع باستقرار أكبر مقارنة ببطاريات الليثيوم أيون التقليدية ذات الإلكتروليت السائل، ما يساعد في تحسين السلامة وتسريع الشحن وزيادة مدى القيادة.
ومن المتوقع أن تكون أولى طرازات بي واي دي التي تحصل على التقنية الجديدة من علاماتها الفرعية الفاخرة، مثل Denza وYangwang وFeng Chang Bao، قبل أن تصل التقنية لاحقاً إلى السيارات الموجهة للسوق الواسعة.
وتعد بي واي دي وسايك موتور جزءاً من قائمة متنامية تضم شركات سيارات ومصنعي بطاريات وشركات أخرى تتسابق لتسويق الجيل التالي من بطاريات السيارات الكهربائية.
وفي فبراير، قالت شانجان أوتوموبيل (Changan Automobile)، وهي واحدة من شركات السيارات الحكومية الصينية المعروفة باسم الأربع الكبار، إنها ستبدأ تركيب بطارية Golden Bell الصلبة بالكامل في نماذج أولية من السيارات بنهاية العام، بالتزامن مع التوسع نحو الإنتاج الكمي في عام 2027.
وكانت شانجان قد زعمت سابقاً أن بطاريتها الكهربائية الصلبة بالكامل توفر كثافة طاقة تبلغ 400 واط ساعي/كجم، ويمكن أن تتيح مدى CLTC يزيد على 1,500 كم. كما قالت الشركة إن أنظمة التشخيص المعتمدة على الذكاء الاصطناعي حسّنت السلامة بنسبة 70%.
وكشفت شيري (Chery) عن بطاريتها الصلبة بالكامل بعد ذلك بشهر، وقالت إنها قادرة على توفير مدى يزيد على 1,500 كم مع كثافة طاقة تبلغ 400 واط ساعي/كجم.
أما دونج فينج موتورز (Dongfeng Motors)، وهي شركة أخرى من شركات السيارات الصينية الأربع الكبرى، فقد بدأت اختبار نماذج أولية من السيارات الكهربائية مزودة ببطارية صلبة بالكامل بكثافة طاقة تبلغ 350 واط ساعي/كجم، وقالت إنها قادرة على توفير مدى يزيد على 1,000 كم بالشحنة الواحدة.
وخارج الصين، تقترب بطاريات الحالة الصلبة أيضاً من مرحلة التسويق التجاري. ففي العام الماضي، أعلنت مرسيدس بنز (Mercedes-Benz) أن نسخة معدلة من EQS قطعت أكثر من 1,200 كم باستخدام خلايا بطاريات صلبة من شركة Factorial Energy الأمريكية الناشئة.
وتستثمر شركات السيارات ومصنعو البطاريات في بطاريات الحالة الصلبة بسبب قدرتها المحتملة على توفير كثافة طاقة أعلى، وشحن أسرع، ومدى قيادة أفضل، ومستوى أعلى من السلامة. ومن خلال استبدال الإلكتروليت السائل بمادة صلبة، تُعد البطاريات الكهربائية الصلبة بالكامل خياراً يُنظر إليه على أنه أكثر أماناً.
وقالت سايك إن خفض محتوى الإلكتروليت السائل إلى 5% فقط في بطاريتها شبه الصلبة يقلل بشكل كبير من خطر الاحتراق ويحسن عمر الدورات. أما البطاريات الصلبة بالكامل فلا تحتوي على أي إلكتروليت سائل.
وقال Lian Yubo إن بطاريات الحالة الصلبة ليست بديلاً لبطاريات الإلكتروليت السائل، بل تقنية مكملة يمكن أن تدعم التحول الأوسع نحو السيارات الكهربائية. كما دعا الشركات إلى مواصلة الاستثمار في أنواع أخرى من البطاريات، بما في ذلك بطاريات الليثيوم أيون السائلة وبطاريات الصوديوم أيون.
