قامت هوندا العام الماضي بعرض نماذج اختبارية مبتكرة تحت اسم سلسلة 0 خلال معرض CES. كانت تلك التصاميم عبارة عن سيارات ذات أشكال بسيطة وزوايا مربعة بدت بعيدة كل البعد عن الإنتاج التجاري. لكن يبدو أن تلك النماذج الاختبارية كانت أقرب للإنتاج مما توقعنا، حيث عادت هوندا هذا العام بنسخ محدثة من سلسلة 0 تبدو أكثر جاهزية للإنتاج. ليس هذا فقط، بل أكدت الشركة أنها ستبدأ إنتاج نسخ من كل منها العام المقبل.
ما زالت هوندا تحتفظ بالعديد من التفاصيل حول هذين الطرازين. فلم تكشف عن ترتيب المحركات أو قوتها، ولا عن سعة البطارية أو كفاءتها. كان التركيز بشكل أساسي على التصميمات وبعض الميزات التقنية.
طراز الصالون هو الأكثر لفتًا للانتباه بين الطرازين، كما أنه الأقل تغييرًا عن النموذج الاختباري السابق. لا يزال تصميمه منخفضًا ومثلث الشكل، يجمع بين خصائص سيارات الفان والستيشن واغن. تم تحديث الواجهة الأمامية، حيث استبدل المحيط الشبكي المزيف بفتحات تهوية منخفضة. أصبحت المصابيح الأمامية رأسية، وأصبحت اللوحة الأمامية مائلة للأمام أكثر بدلًا من أن تكون عمودية. من الأمام، يبدو التصميم مشابهًا لسيارة لامبورغيني هوراكان.
كما تم التخلي عن الأبواب الضخمة التي تفتح لأعلى، وتم استبدالها بأربعة أبواب تقليدية. السيارة أطول من الطراز الآخر، وتصف هوندا سيارة SUV بأنها متوسطة الحجم، ما يشير إلى أن سيارة الصالون قد تكون بحجم هوندا أكورد، بينما تكون سيارة SUV مشابهة في الحجم لـ CR-V وPrologue.
أما سيارة الـ SUV، فهي مختلفة تمامًا عن الطراز الاختباري Space-Hub الذي عُرض العام الماضي. يبدو أن هذا الطراز نموذج جديد كليًا، رغم أن هوندا أشارت إلى أنه يستلهم بعض التفاصيل من Space-Hub. تشمل هذه التفاصيل العمود الخلفي الكبير وشريط الإضاءة الخلفية شبه المحيط. يتميز الطراز الجديد بمقدمة أكثر بروزًا وتصميم للمصابيح والشبكة المزيفة يشبه سيارة Honda e.
لم تكشف هوندا عن الكثير من صور المقصورة، لكنها تميل إلى تصميم بسيط بلون واحد يتماشى مع الاتجاه الحالي. تحتوي لوحة القيادة والأبواب على تفاصيل قليلة جدًا، بينما تبدو المقاعد منحوتة بشكل مميز. تمتد شاشات من طرف إلى طرف على لوحة القيادة لعرض العدادات والترفيه، مع شاشات جانبية يُعتقد أنها مخصصة لكاميرات المرايا.
تحدثت هوندا عن التكنولوجيا في سيارات سلسلة 0، مشيرة إلى شراكة مع شركة Renesas Electronics Corporation لتطوير وحدة تحكم حاسوبية واحدة تدير كل شيء، بدلاً من وجود وحدات مستقلة لكل نظام مثل نظام القيادة ونظام الترفيه وغيرها. يعمل هذا النظام على نظام تشغيل يسمى ASIMO، تكريمًا للروبوت الشهير الذي صنعته هوندا عام 2000. وصرحت هوندا أن الهدف من هذه التسمية هو “إلهام الناس حول العالم تمامًا كما فعل ASIMO”.
الميزات التي يقدمها النظام لا تبدو مبتكرة بشكل كبير، حيث ركزت هوندا على وظائف مألوفة مثل التحديثات عبر الهواء، وإدارة ميزات الترفيه. وأشارت هوندا إلى إمكانية تقديم وظيفة قيادة من المستوى الثالث تتيح للسائقين رفع أيديهم عن عجلة القيادة وصرف النظر عن الطريق.
لم تُقدم تفاصيل عن سعة البطارية أو سرعة الشحن، لكن هوندا أكدت أن طرازات سلسلة 0 ستدعم موصلات NACS وستكون متوافقة مع الشحن ثنائي الاتجاه.
من المقرر أن تبدأ النسخ الإنتاجية من كلا الطرازين في عام 2026 في منشآت هوندا الكهربائية في ولاية أوهايو، مما يزيد من فرص تأهلها للحصول على الحوافز الضريبية الفيدرالية للسيارات الكهربائية. سيتم طرح السيارات للبيع أولاً في أمريكا الشمالية، مع وصولها إلى أسواق أخرى لاحقًا.
