كشفت فيراري عن أولى خطواتها الجادة نحو مستقبلها الكهربائي من خلال عرضٍ تقني لطرازها القادم إليتريكا (Elettrica)، وهو الاسم المؤقت لأول سيارة كهربائية بالكامل في تاريخ العلامة الإيطالية. ورغم أن الكشف الكامل لن يتم قبل عام 2026، فقد عرضت الشركة هيكلًا جاهزًا للإنتاج يتضمن نظام التعليق، وحزمة البطاريات، والمحركات الكهربائية، لتؤكد أن دخولها عالم السيارات الكهربائية سيكون بأسلوب فيراري الخاص.
أكدت الشركة أن تصميم السيارة نهائي، إذ تأتي بأربعة أبواب، وقاعدة عجلات بطول 2,960 ملم، ووزن أقل بقليل من 2,313 كجم. ولم تكشف فيراري بعد ما إذا كانت السيارة سيدان أم واجن أم SUV، لكنها أكدت أن جميع المكونات الأساسية — من نظام الدفع رباعي المحركات إلى البطارية ذات الجهد 800 فولت — تم تطويرها وتصنيعها داخليًا في مقر مارانيللو.
منظومة الدفع والأداء
تعتمد إليتريكا على أربعة محركات كهربائية متزامنة بالمغناطيس الدائم، اثنان في كل محور، ما يسمح بتحكم مستقل في عزم الدوران على كل عجلة. ويمكن فصل المحركات الأمامية لتحويل السيارة إلى دفع خلفي عبر اختيار الوضع المناسب في مفتاح e-Manettino المثبت على عجلة القيادة. وتدور المحركات الأمامية بسرعة تصل إلى 30,000 دورة في الدقيقة، بينما تصل المحركات الخلفية إلى 25,500 دورة في الدقيقة، وجميعها ملفوفة بألياف الكربون لتحمل القوى الهائلة.
لم تكشف فيراري بعد عن القوة الإجمالية الدقيقة، لكنها أكدت أنها تتجاوز 1,000 حصان. ويُتوقع أن تنتج المحاور الأمامية والخلفية 282 و831 حصانًا على التوالي، ما يعني إمكانية بلوغ القوة الإجمالية 1,113 حصانًا. وتبلغ تسارع السيارة من 0 إلى 96 كم/س في نحو 2.4 ثانية، مع سرعة قصوى تصل إلى 311 كم/س. وتؤكد فيراري أن الأداء لن يقتصر على انطلاقات قصيرة، بل يمكن تكرار التسارع والسرعة القصوى بشكل متواصل دون تراجع في الأداء.
صوت كهربائي أصيل
تفتخر فيراري بأن صوت إليتريكا طبيعي وغير مصطنع. إذ طورت نظامًا يلتقط الاهتزازات من المحرك الخلفي عبر مجس تسارع، ثم يتم تضخيمها بطريقة مشابهة لجيتار كهربائي، دون مؤثرات رقمية أو معالجة صوتية، مما ينتج نغمة ميكانيكية حقيقية تتغير حسب الحمل والسرعة.
البطارية والمدى
تحمل السيارة بطارية بسعة 122 كيلوواط ساعي، تتكون من 15 وحدة تحتوي كل منها على 14 خلية من نوع SK pouch. وتتموضع 13 وحدة أسفل الأرضية ووحدتان تحت المقاعد الخلفية لتحقيق توازن مثالي. وتتيح فيراري إمكانية استبدال أي وحدة على حدة، كما تدعم البطارية شحنًا سريعًا بقدرة 350 كيلوواط يضيف 70 كيلوواط ساعي في 15 دقيقة. ويبلغ المدى المعلن أكثر من 530 كيلومترًا وفق معيار WLTP الأوروبي، أي نحو 450 كيلومترًا وفق تقديرات EPA الأمريكية.
الهيكل والتعليق
يعتمد هيكل إليتريكا على الألمنيوم بالكامل، مع مفاصل أمامية وخلفية مجوفة ونظام تعليق متعدد الوصلات. يستخدم المحور الأمامي أذرع مزدوجة، بينما يحصل المحور الخلفي على نظام تحكم إلكتروني بزوايا العجلات يسمح بتوجيه العجلات الخلفية حتى 2.15 درجة في كل اتجاه. ولأول مرة في تاريخها، استخدمت فيراري إطارًا فرعيًا خلفيًا لعزل الاهتزازات الصوتية في غياب ضوضاء المحرك التقليدي.
ويأتي نظام التعليق النشط من الجيل الثالث الذي طوّرته فيراري بالتعاون مع Multimatic، ويعتمد على محرك كهربائي داخلي يتحكم في برغي كروي داخل جسم ممتص الصدمات لتعديل الصلابة بمعدل 100 مرة في الثانية. وتم تعديل زاوية البرغي بنسبة 20 درجة، مع إضافة حساس حراري لضبط لزوجة الزيت وفق درجة الحرارة.
أما نظام المكابح فيستخدم أقراص كربونية سيراميكية بقطر 391 ملم في الأمام و370 ملم في الخلف، مع كاليبرز سداسية المكابس في الأمام ورباعية المكابس في الخلف. كما يمكن للسيارة تحقيق تجديد طاقة كبح يصل إلى 0.68 g، ما يجعلها فعالة على الطريق والحلبة على حد سواء.
مستقبل فيراري الكهربائي
ورغم تحفظ الشركة على تفاصيل التصميم النهائي والاسم الرسمي، فإن إليتريكا تمثل مشروعًا استراتيجيًا ضخمًا يجمع بين هندسة مارانيللو التقليدية والتقنيات الكهربائية الحديثة. وسيكتمل الكشف عنها على ثلاث مراحل خلال عام 2026، مع بدء الإنتاج في نهاية العام نفسه.
وتقول فيراري إن الاهتمام بالسيارة كبير بالفعل، في إشارة إلى استعداد عملائها — وحتى عشاق المحركات التقليدية — لتقبّل أول حصان جامح كهربائي طالما حافظ على جوهر الأداء والعاطفة التي جعلت من فيراري أسطورة عالمية.
