عندما أطلقت أستون مارتن طراز DBX707، كان أقوى SUV فاخر في العالم. كان قوياً لدرجة أنه دفع النسخة الأساسية من DBX خارج صالات العرض، إذ إن 90٪ من المشترين فضّلوا شراء 707. وقد استوعبت الشركة البريطانية للسيارات الرياضية هذا الدرس جيداً، وهي الآن تطلق نسخة جديدة من DBX.
لا يحمل طراز DBX S الاسم اللافت الذي يحمله 707، لكن الحرف المميز من أستون يأتي مع ترقيات كبيرة، تشمل زيادة قدرها 20 حصاناً، ووزناً أقل بأكثر من 45 كيلوجرام، وتاريخاً يعود إلى عام 1953.
ولو لم تُطلق عليه تسمية “S”، لكان اسمه DBX727، إذ حصل على شواحن توربينية جديدة بأقراص ضاغطة أكبر وتقنيات مأخوذة من سيارة فالهيلا الخارقة، ما يمنحه 20 حصاناً إضافية ليصل الإجمالي إلى 717 حصاناً، مع بقاء عزم الدوران عند 898 نيوتن متر تقول أستون إن القوة الإضافية تمنح المحرك استجابة أفضل عند الدوران العالي.
ومن غير المفاجئ، أن هذه التحسينات الطفيفة لم تُترجم إلى تسارع أفضل، إذ يبقى تسارع 0-100 كم/س عند 3.3 ثانية، لكن السيارة الجديدة تقلص الزمن من 0 إلى 200 كم/س بمقدار 0.3 ثانية. كما أن السرعة القصوى لا تزال عند 311 كم/س.
ورغم أنها ليست أسرع، إلا أنها ستكون أعلى صوتاً. فقد حصل محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لترات على نظام عادم جديد لطراز DBX S، وتقول أستون إنه “يعزز الطابع الصوتي الطبيعي للمحرك الهادر”، أي باختصار: “ستكون مزعجة بصوت رائع”. وتدفع أربع فتحات عادم خلفية مكدسة هذا الصوت للخارج.
كما أجرت أستون مارتن تعديلات على ناقل الحركة ذو التسع سرعات والقابض الرطب، مشيرة إلى أن النقل إلى السرعات الدنيا بات أكثر حدة. نظام الدفع الرباعي لم يتغير، ولا يزال قادراً على إرسال 100٪ من العزم إلى العجلات الخلفية، وحتى 50٪ إلى الأمامية.
من المفترض أن يكون طراز S أخف من DBX707، لكن أبرز الميزات التي تقلل الوزن تُقدَّم كخيارات، مثل السقف المصنوع من ألياف الكربون الذي يوفر 18 كيلوجرام، وذلك بفضل إزالة قضبان السقف أكثر من التغيير في المواد نفسها.
وتُعد العجلات المصنوعة من المغنيسيوم خياراً آخر، وتقول أستون إنها أول عجلات من هذا النوع على أي SUV. وتُقلل عجلات الـ23 بوصة نحو 19 كيلوجرام من الوزن، وهو وزن غير متصل بنظام التعليق (unsprung mass)، مما يجعله أكثر أهمية. واختيار العجلات المغنيسيوم على السيارة ذات السقف الفولاذي يحذف أيضاً قضبان السقف، رغم أن أستون لم توضح كمية الوزن الذي يتم توفيره في هذه الحالة. على أي حال، لا تزال هذه السيارة تزن نحو 2222 كيلوجرام. ويمكنك أيضاً الحصول على شبك أمامي خفيف الوزن من البوليكربونات، وإن كانت فائدته من حيث الوزن ضئيلة جداً.
ويبدو أن نظام التعليق مشابه لذلك الموجود في DBX707، حيث تقول الشركة إن طراز S “يستفيد من مجموعة تحسينات التعليق التي تم تقديمها العام الماضي”، والتي تشمل معايرة جديدة للنوابض الهوائية والمخمدات الإلكترونية. وتؤكد الشركة أن السيارة تكاد لا تميل في المنعطفات، تماماً كما هو الحال مع 707. الفرق الرئيسي هنا هو زيادة سرعة نظام التوجيه بنسبة 4٪، مع تقليص دائرة الدوران بمقدار نصف متر تقريباً.
من الناحية الشكلية، يتميز طراز S عن 707 بشبك أسود. كما يحصل على مشتت هواء أمامي وخلفي جديدين، وأعتاب جانبية جديدة، يمكن الحصول على معظمها بألياف الكربون. وتتيح أستون أيضاً ثلاثة خيارات للخط الخارجي على الهيكل: الأحمر، والفضي، والأخضر.
أما في الداخل، فيتميز DBX S بنقشة “عظم السمكة” الجديدة على المقاعد، والتي تمتد إلى بطانة السقف عند اختيار السقف الكربوني. ويأتي الطراز S بتنجيد Alcantara على معظم الأسطح، مع جلد طبيعي في مناطق الاستخدام المكثف. وإذا لم تكن من محبي الألكانتارا، يمكنك اختيار الجلد شبه الأنيلين الفاخر لكافة أجزاء المقصورة.
دفاتر الطلبات لطراز DBX S مفتوحة بالفعل، ومن المتوقع بدء عمليات التسليم في الربع الرابع من عام 2025. وسيُباع هذا الطراز إلى جانب DBX707، لكنه على الأرجح سيكون بسعر أعلى بكثير من السعر المبدئي لهذا الأخير، البالغ 250,000 دولار.
