في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية CES 2026، قدمت شركة إنفيديا واحدًا من أبرز الإعلانات في مجال تقنيات السيارات، معلنة عن تحول جذري في طريقة تطوير أنظمة القيادة الذاتية. فبدلًا من التركيز على الرؤية الحاسوبية والأتمتة القائمة على القواعد فقط، كشفت الشركة عن منصة ذكاء اصطناعي جديدة تهدف إلى تمكين السيارات من التفكير المنطقي في بيئتها المحيطة. وقد استعرض الرئيس التنفيذي لإنفيديا، جنسن هوانغ، النظام الجديد الذي يحمل اسم “ألبامايو Alpamayo”، واصفًا إياه بأنه قفزة نوعية في مجال القيادة الذاتية.
على عكس أنظمة مساعدة السائق السابقة التي اعتمدت بشكل أساسي على قواعد محددة مسبقًا والتعرف على الأجسام، صُمم نظام ألبامايو لفهم سيناريوهات العالم الحقيقي المعقدة باستخدام الاستدلال المنطقي. وتصف إنفيديا هذا التطور بأنه “لحظة تشات جي بي تي” للآلات التي تعمل في العالم الفيزيائي، حيث يتعلم النظام القيادة من خلال فهم العلاقة بين السبب والنتيجة، وليس عبر حفظ ردود أفعال جاهزة.
تستطيع الأنظمة التقليدية للقيادة الذاتية التعرف على إشارات المرور والمركبات وخطوط المسارات، لكنها غالبًا ما تواجه صعوبة في التعامل مع الظروف غير الاعتيادية مثل مناطق الإنشاءات أو السلوكيات المرورية غير المتوقعة أو المؤثرات البصرية المضللة. ويعالج ألبامايو هذه التحديات من خلال استخدام ما يُعرف بآلية سلسلة التفكير، إذ يقوم بتحليل الفيديو القادم من الطريق، ووضع خطة للقيادة، ثم توضيح سبب اتخاذ قرار معين، مثل تغيير المسار لتفادي مركبة تبدو وكأنها تستعد للتوقف.
وتتبنى إنفيديا نهجًا منفتحًا غير معتاد مع نظام ألبامايو، إذ تخطط لإتاحة أوزان النموذج للجمهور عبر منصة Hugging Face، إلى جانب إطلاق بيئة محاكاة جديدة تحمل اسم AlpaSim. كما ستوفر الشركة مجموعة بيانات ضخمة تتضمن أكثر من 1,700 ساعة من تسجيلات القيادة التي تعرض مواقف مرورية معقدة ونادرة. ويشبه هذا التوجه إلى حد كبير استراتيجية جوجل مع نظام أندرويد، حيث تسعى إنفيديا إلى أن تصبح نظام التشغيل الأساسي للسيارات المستقبلية.
وسيكون طراز مرسيدس بنز CLA أول سيارة إنتاجية تعتمد بشكل كامل على تقنيات إنفيديا الجديدة. وبعد سنوات من التعاون، تدخل الشراكة بين إنفيديا ومرسيدس بنز مرحلة الإنتاج التجاري. ومن المتوقع وصول السيارة إلى صالات العرض في الولايات المتحدة خلال الربع الأول من عام 2026، تليها الأسواق الأوروبية في الربع الثاني، على أن تصل إلى الأسواق الآسيوية في وقت لاحق من العام.
وتسوق مرسيدس بنز هذا النظام تحت اسم MB.DRIVE ASSIST PRO، حيث يجمع بين أنظمة الملاحة ومساعدة القيادة المتقدمة، ما يتيح للسيارة دعم السائق من موقف السيارات وحتى الوصول إلى الوجهة النهائية داخل المدن. ورغم قدراته المتقدمة، يصنف النظام رسميًا ضمن المستوى 2+، ما يعني أن السائق مطالب بالبقاء منتبهًا طوال الوقت. ومن أبرز مزاياه خاصية “التوجيه التعاوني”، التي تسمح للسائق بالتدخل، مثل تفادي حفرة في الطريق، دون تعطيل نظام المساعدة.
ولتوفير هذه القدرات، زُودت مرسيدس بنز CLA بمجموعة واسعة من المستشعرات تشمل 10 كاميرات، و5 رادارات، و12 مستشعرًا فوق صوتي. وتُعالج البيانات الواردة من هذه المستشعرات باستخدام منصة Vera Rubin الجديدة من إنفيديا، وهي نظام حوسبة مكوّن من ست شرائح يخلف معمارية Blackwell السابقة. وبينما تتم عمليات التدريب المكثفة للذكاء الاصطناعي في مراكز البيانات، تشكل شرائح Rubin وVera الأساس التقني للنظام المستخدم داخل السيارة.
ومن أبرز مزايا ألبامايو قدرته على الشرح والشفافية، إذ يمكن للنظام توضيح منطق قراراته، ما يسمح للجهات التنظيمية بمراجعة آليات اتخاذ القرار بدلًا من التعامل مع الذكاء الاصطناعي كصندوق أسود. ولا يساهم هذا النهج في تعزيز ثقة الجهات الرقابية فحسب، بل يقلل أيضًا من التكاليف والعقبات أمام شركات السيارات التي لا تمتلك موارد لتطوير أنظمة قيادة ذاتية داخلية.
ومع اشتداد المنافسة في قطاع السيارات الكهربائية والقيادة الذاتية، تسعى مرسيدس بنز إلى تقديم قدرات طالما وعد بها منافسون مثل تسلا، التي لا يزال نظامها للقيادة الذاتية الكاملة مصنفًا ضمن المستوى 2 رغم تسميته. ومن خلال اعتماد منصة ذكاء اصطناعي مفتوحة وقابلة للفحص، قد تعيد مرسيدس بنز وإنفيديا رسم ملامح مستقبل الصناعة. ومع إطلاق CLA في مطلع عام 2026، ستتحول القيادة المعتمدة على التفكير المنطقي من مفهوم تجريبي إلى منتج متاح تجاريًا.
