سواء أطلقت نيسان الجيل الجديد R36 GT-R بمحرك كهربائي أم لا، فإن الشركة قد صنعت بالفعل نموذجًا كهربائيًا واحدًا من سيارة GT-R.
النموذج عبارة عن تحويل لسيارة Skyline GT-R من الجيل R32 من أوائل التسعينيات، وقد تم الكشف عنه مؤخرًا خلال معرض طوكيو للسيارات 2025.
بدأ المشروع في أوائل عام 2023 بقيادة فريق من مهندسي نيسان المتطوعين. وكان مصدر الإلهام لهذا المشروع هو مهندس مجموعة نقل الحركة، ريوزو هيراكو، الذي أراد تعزيز جاذبية R32 GT-R للأجيال القادمة عبر دمج تقنية السيارات الكهربائية. هيراكو هو أيضًا العقل المدبر لنظام e-4ORCE، تقنية الدفع الرباعي الكهربائي التي ظهرت في كروس أوفر نيسان آريا.
بحسب نيسان، تم تصميم GT-R الكهربائية لتوفير تجربة قيادة مشابهة للسيارة الأصلية المزودة بمحرك توربو مزدوج 2.6 لتر سداسي الأسطوانات. زُوّد النموذج بمحرك كهربائي بقوة 215 حصانًا على كل محور، مما يجعل القوة الإجمالية تتجاوز 276 حصانًا للسيارة الأصلية. لكن الوزن الإضافي للبطارية يجعل نسبة القوة إلى الوزن مشابهة للنموذج الأصلي.
تتضمن البطارية المستخدمة وحدة بسعة 62 كيلوواط/ساعة مأخوذة من نموذج سباق Leaf RC السابق، وتم تركيبها في مكان المقاعد الخلفية. وأوضحت نيسان أن التحدي الأكبر كان في تركيب البطارية بسبب البنية المدمجة للسيارة R32 GT-R وعدم وجود مساحات مسطحة كبيرة. يزن النموذج الكهربائي حوالي 367 كلجم أكثر من النسخة الأصلية، ليصل وزنه الإجمالي إلى 1797 كلجم.
تمت إضافة تعديلات أخرى، مثل تركيب عجلات أكبر بحجم 18 بوصة لتلائم نظام الفرامل المحسن المستعار من R35 GT-R الحالية، بالإضافة إلى ممتصات صدمات من Öhlins. ولضبط نظام الدفع الرباعي، استعانت نيسان بهيرويوشي كاتو، أحد السائقين التجريبيين الأصليين لسيارة R32 GT-R.
كما تمت إضافة شاشات رقمية لتتماشى مع مجموعة نقل الحركة الجديدة، وتم استبدال ناقل الحركة اليدوي التقليدي بخاصية تبديل السرعات عبر العتلات المتصلة بنظام إلكتروني. تم برمجة هذا النظام ليحاكي الإحساس بالارتجاج البسيط عند تغيير التروس يدويًا. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب مكبرات صوت داخل المقصورة لإعادة إنتاج صوت المحرك الأصلي سداسي الأسطوانات.
على مدى السنوات الأخيرة، قدم قسم نيسمو التابع لنيسان قطع غيار بديلة لسيارات GT-R الكلاسيكية للحفاظ على استمرارها على الطرقات. ومن المحتمل أن تقدم نيسان مستقبلاً حلاً لتحويل سيارات R32 GT-R وخلفائها إلى سيارات كهربائية، خاصة مع زيادة القيود على الانبعاثات التي تجعل صيانة السيارات التقليدية التي تعمل بالوقود أكثر صعوبة.
قال هيراكو في تصريح: “ستستمر التكنولوجيا في التطور، ومع ذلك قد نفقد بعض جوانب القيادة، بينما يجب الحفاظ على أخرى”. وأضاف: “أعتقد بشدة أن متعة القيادة في سيارات أيقونية مثل R32 GT-R إرث يستحق الحماية للأجيال القادمة”.
