كشفت شركة ميتسوبيشي خلال معرض التنقل الياباني لعام 2025 عن طراز اختباري جديد كليًا يحمل اسم إليفانس، وهو نموذج جريء يجمع بين التصميم المستقبلي ونظام دفع هجين متطور. ورغم أن الاسم جديد على الجمهور، إلا أن التكنولوجيا التي تقف وراء هذا التصميم الحاد ليست عادية على الإطلاق.
تجمع إليفانس بين أربعة محركات كهربائية ومحرك احتراق داخلي يعمل بالوقود المحايد كربونيًا. يوجد محركان مدمجان في العجلات الأمامية، بينما يستخدم المحور الخلفي نظام التحكم النشط في الانعطاف (AYC) من ميتسوبيشي، ما يعزز الثبات والتماسك على الطرق المختلفة. وتصف الشركة محرك الاحتراق بأنه عالي الكفاءة ويقدم “الأداء النظيف والمثير الذي يشبه تجربة القيادة الكهربائية.”
لم تكشف ميتسوبيشي عن سعة البطارية بالتفصيل، لكنها وصفتها بأنها “كبيرة.” وللمقارنة، تستخدم سيارة Zeekr 9X بطارية بسعة 70 كيلوواط/ساعة، بينما تعتمد فولفو XC70 الجديدة على بطارية بسعة 39.6 كيلوواط/ساعة، ما يعني أن إليفانس تقع في نطاق متوسط بينهما. وتتميز البطارية بقوة كافية لتشغيل مقطورة مرافقة مزودة بمطبخ ودُش، مما يعزز الطابع المغامر للسيارة.
ومن اللافت أن ميتسوبيشي لم تشر إلى أن المحرك يعمل كمولد كهربائي، ما يوحي بأن إليفانس تعمل كنظام هجين قابل للشحن (PHEV) تقليدي، حيث يساهم محرك الوقود مباشرة في دفع العجلات، مما يمنحها مرونة أكبر في الاستخدام.
من الناحية التصميمية، تتميز إليفانس بشكلها الصندوقي وأبوابها الشفافة ذات المفصلات الخلفية، كما أن حجمها الكبير يوحي بأنها قد تكون خليفة محتملة لطراز باجيرو الأسطوري. وفي الداخل، تستوعب المقصورة ستة ركاب عبر ثلاثة صفوف بمخطط 2+2+2، مع مقاعد أمامية دوّارة ولوحة عدادات تغطيها الشاشات بالكامل بثلاث شاشات عريضة تمتد على طولها. كما يوجد شاشة رابعة مدمجة في عجلة قيادة ثُمانية الشكل، بينما يتم التحكم بالمناخ عبر شريط لمس نحيف. ورغم الطابع الرقمي الواضح، احتفظت ميتسوبيشي ببعض الأزرار التقليدية مثل قرص اختيار أوضاع القيادة ومفاتيح تشغيل خلف المقود.
ورغم عدم تأكيد الشركة نيتها إنتاج السيارة، فإن إليفانس تعكس بوضوح توجه ميتسوبيشي الجديد في التصميم والتقنيات. وحتى لو بقيت مجرد نموذج اختباري، فمن المرجح أن تلهم عناصرها التصميمية والتقنية الجيل القادم من سيارات ميتسوبيشي الرياضية متعددة الاستخدامات.
