لم يعد سرًا أن بي إم دبليو تستعد لإطلاق نسخة كهربائية من M3. مسؤولون كبار في قسم M أكدوا أن السيدان الرياضية الخارقة ستتخلى عن محركات الاحتراق قريبًا، وقد ظهرت بالفعل صور وفيديوهات تجسسية. مصادر مقربة من ميونيخ تشير إلى أن السيارة قد تصل في 2027 تحت الاسم الداخلي “ZA0″، فيما يُتوقع أن يتبعها M4 كهربائي (“ZA2”) بعد 2028.
المنافسة، بطبيعة الحال، لا تقف مكتوفة الأيدي. مرسيدس-AMG أقرت علنًا أنها تدرس فكرة كوبيه كهربائية عالية الأداء، لكنها لم تحصل بعد على الضوء الأخضر بسبب مخاوف من ضعف الطلب. الرئيس التنفيذي مايكل شيبه أوضح لمجلة Autocar أن التكنولوجيا جاهزة، لكن السوق قد لا يكون كبيرًا بما يكفي لتبرير التكاليف. التردد مفهوم، خاصة بعد تراجع مبيعات C63 عند تقديمها بجيل جديد يعتمد على نظام هجين مع محرك رباعي صغير، وهو ما لم يرق لعملاء AMG المعتادين على محركات كبيرة السعة. رغم ذلك، ألمح شيبه إلى أن المشروع قد يُعتمد بصفته “معززًا للعلامة”، حتى إن كان الطلب محدودًا.
إذا وُلد الكوبيه الكهربائي من AMG، فلن يحل محل AMG GT المزود بمحرك احتراق، إذ أكد شيبه أن مرسيدس ستواصل الاستثمار في النسخة التقليدية وتبقيها في السوق حتى ثلاثينيات العقد المقبل.
أما بي إم دبليو، فتتجه إلى مسار مختلف مع M4. فجيل جديد بمحرك احتراق غير وارد، ما يعني أن G82 الحالي لن يحصل على خلف مباشر. النسخة الكهربائية من M4 ستُبنى على منصة Neue Klasse مع قوة تقارب 700 حصان، على أن تبدأ بنسخة خلفية الدفع، مع احتمالية تقديم نظام xDrive ثنائي المحرك لاحقًا.
ورغم ذلك، فإن محركات الاحتراق لدى بي إم دبليو لم تنته بعد. محرك الست أسطوانات “S58” يجري تعديله ليتوافق مع معايير Euro 7، وكذلك محرك V8 “S68”. على النهج ذاته، يؤكد شيبه أن AMG ستبقى “مرنة” من حيث تنوع أنظمة الدفع، فالمستقبل سيجمع بين السيارات الكهربائية عالية الأداء والطرازات ذات الست والثماني أسطوانات.
الأمر نفسه عند بي إم دبليو، حيث ستُباع M3 الكهربائية إلى جانب النسخة المزودة بمحرك ست أسطوانات “G84″، والمتوقع أن تتضمن نظامًا هجينًا خفيفًا لتلبية القوانين البيئية الأشد صرامة. كما تخطط العلامة لتوسيع عائلة M الكهربائية لتشمل M3 Touring (“ZA1”)، وX3 M (“ZA5”)، وحتى X4 M (“ZA7”)، وجميعها طرازات كهربائية بالكامل.
