بعد حملة تشويقية طويلة دفعت كثيرين للاعتقاد بأن الشركة تستعد لإطلاق جيل جديد كليًا، كشفت مرسيدس بنز رسميًا عن طراز S-Class لعام 2027 كتحديث منتصف عمر موسّع. ورغم أن التغييرات الخارجية تبدو محدودة للوهلة الأولى، فإن السيارة الرائدة للعلامة الألمانية حصلت على تحديثات جوهرية في التصميم والتقنيات وأنظمة الحركة والهيكل، مع تأكيد الشركة أن نحو 50 في المئة من مكونات السيارة خضعت للتطوير أو إعادة التصميم.
على صعيد التصميم، تعتمد S-Class 2027 واجهة أمامية جديدة مستوحاة من سيارة Vision Iconic الاختبارية ذات الطابع الكلاسيكي. أصبحت الشبكة الأمامية أكبر وأكثر عمقًا، مع تصميم مكوّن من ثمانية أقسام تتخللها نقوش نجمة مرسيدس الصغيرة. ويستمر هذا الطابع البصري داخل توقيعات الإضاءة LED للمصابيح الأمامية، بينما يمنح الصدام السفلي الأكثر بروزًا السيارة مظهرًا أكثر قوة. كما يتوفر تمثال غطاء المحرك المضيء كخيار إضافي.
التغييرات الجانبية محدودة، إذ إن الفتحات الظاهرة خلف العجلات الأمامية ليست عناصر جمالية، بل مخصصة لإيواء كاميرات أنظمة مساعدة السائق. أما في الخلف، فقد حصلت المصابيح على تصميم جديد يتضمن ثلاث نجوم مرسيدس داخل كل وحدة إضاءة، مع تعديلات طفيفة على مخارج العادم.
وتحظى نسخ AMG Line بمظهر أكثر جرأة، مع استبدال اللمسات اللامعة بتشطيبات داكنة، وإطارات نوافذ سوداء لامعة، وعتبات جانبية رياضية، إضافة إلى تصميمات جديدة لعجلات قياس 21 بوصة. كما يظهر تصميم الشبكة السوداء المستوحى من الفئة E، ليمنح السيارة حضورًا رياضيًا أوضح.
يتمثل التغيير الأبرز داخل المقصورة، في اعتماد شاشة MBUX Superscreen بشكل قياسي. تجمع هذه المنظومة شاشة عدادات رقمية قياس 12.3 بوصة، وشاشة وسطية قياس 14.4 بوصة، وشاشة أمام الراكب قياس 12.3 بوصة، جميعها تحت لوح زجاجي واحد يمتد بعرض لوحة القيادة. وتبدو هذه المنظومة أكثر انسجامًا مع تصميم مقصورة S-Class مقارنة بتطبيقها في طرازات أخرى.
كما خضعت البنية الداخلية لتعديلات طفيفة لاستيعاب التصميم الجديد، مع استبدال ألواح الأبواب الانسيابية السابقة بسطوح أنظف ما زالت تتصل بسلاسة مع لوحة القيادة، وتزيّنها شرائط متواصلة من الخشب أو المعدن. وتم تحديث الكونسول الوسطي باستخدام مواد أجود بدلًا من البلاستيك اللامع السابق.
تقدم السيارة أيضًا عجلة قيادة جديدة بتصميم AMG متعدد الأذرع، مع عودة الأزرار الفيزيائية للتحكم في مستوى الصوت ونظام تثبيت السرعة، في خطوة مرحّب بها تقلل الاعتماد على اللمس.
من الناحية الميكانيكية، تتوفر S 500 بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لترات مع شحن توربيني، يولد قدرة 442 حصان وعزم 601 نيوتن متر، مع وظيفة تعزيز مؤقت ترفع العزم إلى 640 نيوتن متر. ويُستخدم المحرك نفسه في نسخة S 580e الهجينة القابلة للشحن، حيث ترتفع القدرة الإجمالية إلى 576 حصان وعزم 750 نيوتن متر.
أما التحديث الأبرز فيأتي مع نسخة S 580، التي تعتمد محرك V8 سعة 4.0 لترات مزدوج التوربو بتصميم جديد يحمل اسم M177 Evo. ويستخدم هذا المحرك عمود مرفقي مستوي (Flat-plane crankshaft)، ما يسمح بدورات أعلى واهتزازات أقل، مع قوة تبلغ 530 حصان وعزم 750 نيوتن متر، رغم الالتزام بمعايير الانبعاثات الأكثر صرامة.
على مستوى الهيكل، حصلت السيارة على نظام تعليق Airmatic متصل بالسحابة، يستخدم بيانات من سيارات أخرى للتنبؤ بالمطبات والحفر وضبط التعليق مسبقًا لتحسين الراحة. كما أصبحت توجيه العجلات الخلفية بزاوية 4.5 درجات تجهيزًا قياسيًا، مع توفر نظام اختياري يصل إلى 10 درجات. ولا يزال نظام E-Active Body Control متاحًا، لتنظيم حركة كل عجلة بشكل مستقل.
لم تُعلن الأسعار رسميًا بعد، إلا أن التوقعات تشير إلى سعر ابتدائي يقارب 125 ألف دولار للفئات سداسية الأسطوانات، بينما قد تقترب نسخ الهجين وV8 من حاجز 135 ألف دولار عند طرحها في الأسواق.
