مرّ أكثر من عقد منذ أن خرجت آخر سيارة فيراري مخصصة للطرق بناقل حركة يدوي من مارانيلو. حينها، بررت الشركة الإيطالية قرارها بأن الأداء هو كل ما يهم، وأنه لا يوجد ناقل يدوي يمكنه التفوق على ناقل الحركة ثنائي القابض من حيث السرعة وأوقات الحلبات. ولم يكن الطلب يشجع أيضًا؛ ففي عام 2016، كشفت فيراري أن أقل من 6 أشخاص فقط طلبوا طراز كاليفورنيا بثلاث دواسات، من أصل أكثر من 17 ألف نسخة بيعت من السيارة.
لكن الأمور تغيرت. تغيّر أداء السيارات، وتغيّرت أذواق المشترين الأثرياء. الآن، تقول فيراري إن هناك مجالًا لاحتمالية عودة الناقل اليدوي، لأن الشركة “تقترب من حدود الأداء” وقد تحتاج إلى خطوة للخلف لإرضاء ما يريده العملاء بالفعل.
قال جانماريا فولجينزي، رئيس تطوير المنتجات في فيراري، لمجموعة من الصحفيين: “لقد وصلنا تقريبًا إلى أقصى حدود الأداء في سياراتنا. في الفورمولا 1، التسارع من 0 إلى 100 كلم/س يتم في 2.3 ثانية، أما في SF90 XX فالتسارع يبلغ حوالي 2.5 أو 2.4 ثانية – وهذا مع نظام الدفع الرباعي”.
وأضاف فولجينزي أن سيارات الدفع الخلفي ربما تكون قد تجاوزت فعليًا ذروة الأداء. وقال إن أكثر من 900 حصان أصبح رقمًا يصعب على حتى أحدث الإطارات والشاسيهات التعامل معه، ما يشير إلى أن حروب القوة الحصانية قد تهدأ قليلًا في العقد المقبل. كما أشار إلى أن أداء هذه السيارات يمكن أن يتجاوز قدرة السائقين – ليس فقط من حيث المهارة، بل من الناحية الجسدية أيضًا، مضيفًا: “بالنسبة للسائق العادي، من الصعب تحمّل هذا النوع من التسارع بدنيًا، وخاصةً على الرقبة والعضلات. لا أعتقد أن كل عملائنا يريدون أن يتدربوا كل صباح فقط ليقودوا سياراتنا”.
الحل العصري في نظر فيراري؟ إعادة ناقل الحركة اليدوي. لكن فقط في السيارات التي ترى الشركة أن الأمر فيها منطقي – حيث يكون التضحية ببعض الأداء مقابل تجربة قيادة مميزة أمرًا مقبولًا. قال فولجينزي: “ربما سيارة من سلسلة Icona، لأنها تمثل تراثنا، وهي سيارة للإعجاب بها وقيادتها بأسلوب خاص”. من الجدير بالذكر أن سلسلة Icona تشمل طرازات مثل Monza SP1 وSP2 وDaytona SP3.
أما أول عميل محتمل لهذا الاتجاه الجديد فقد يكون نجم الفورمولا 1 نفسه. لويس هاميلتون، سائق فريق فيراري، يعمل مع الشركة على مشروع سيارة جديدة اسمها F44، تكريمًا لطراز F40 الشهير ورقم سيارته 44. وقال هاميلتون في تصريح سابق: “أحد الأمور التي أريد حقًا القيام بها هو تصميم سيارة فيراري. أريد أن أصنع F44. تعتمد على F40، ولكن بناقل حركة يدوي حقيقي. هذا ما سأعمل عليه في السنوات المقبلة”.
المفارقة أن فيراري ستضطر إلى تقليل القوة الحصانية في أي سيارة مزودة بناقل يدوي، لأن بخلاف ذلك، سيكون وزن القابض (الكلتش) غير قابل للتحمل. ومع دخول فيراري – والعالم – عصر “ما بعد ذروة الأداء”، فإن “سمات القيادة” قد تصبح هي الأولوية الجديدة.
هل تعتقد أن فيراري فعلاً سترجع للناقل اليدوي؟
