كشفت شركة شاومي، صانعة الهواتف الذكية الصينية التي دخلت مؤخراً في عالم السيارات الكهربائية مع موديل SU7، عن نسخة رياضية فائقة من سيارة الـ4 أبواب الكهربائية SU7 Ultra، والتي تهدف لأن تكون أسرع سيارة بأربعة أبواب في العالم سواء كانت تعمل بالبنزين أو الكهرباء. وقد لاقت سيارة شاومي SU7 إعجاباً واسعاً باعتبارها سيارة رياضية كهربائية بأسعار معقولة وبنفس نمط سيارة بورش تايكان.
حتى الآن، تتوفر السيارة فقط في الصين، ولكنها تأتي بسعر جذاب يبدأ من 215,900 يوان صيني، أي ما يعادل أقل من 30 ألف دولار أمريكي، للطراز الأساسي بقوة 299 حصان. كما تتوفر نسخة مطورة باسم “ماكس” بسعر أساسي حوالي 41 ألف دولار أمريكي، وتبلغ قوتها 673 حصان مع أداء محسن بشكل شامل.
نفدت السيارة بسرعة كبيرة تقريباً بعد الكشف عنها، مما أدى إلى تراكم قائمة انتظار لمدة سبعة أشهر مع تلقي حوالي 50,000 طلب شراء في غضون ليلة واحدة. وحصلت السيارة أيضاً على مراجعات إيجابية، ولكن ظهرت بعض التساؤلات حول جودتها ومتانتها.
لكن الآن، ترفع شاومي من مستوى التحدي أكثر، حيث كشفت عن نسخة تجريبية جديدة باسم “Ultra” من SU7، بأداء فائق يتجاوز بكثير ما يمكن أن تقدمه SU7 Max.
تحتوي النسخة الجديدة SU7 Ultra على أكثر من ضعف قوة أحصنة النسخة Max، بقوة هائلة تصل إلى 1548 حصانًا. تستمد هذه القوة من ثلاثة محركات – اثنان من محركات V8s الجديدة من شاومي، ومحرك واحد V6s (كلها كهربائية، لكنهم اختاروا أسماء مربكة).
مع هذه القوة الهائلة، ستكون قادراً على التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في غضون 1.97 ثانية، أو من 0 إلى 200 كم/ساعة في 5.96 ثانية. والسرعة القصوى تصل إلى 350 كم/ساعة.
بوزن 1900 كجم، لا تعتبر السيارة خفيفة، لكنها لا تزال أخف مقارنة بالعديد من سيارات الهايبر الرياضية المبالغ في قوتها اليوم. جميع ألواح الجسم مصنوعة من ألياف الكربون لتقليل الوزن – مما سيضيف على الأرجح تكلفة كبيرة للسيارة.
إنها أوسع وأطول من SU7 Max، مع ألواح هيكل معدلة لتحسين الأداء الهوائي والتبريد، وجناح كبير في الخلف قادر على توليد قوة دفع تساوي 2145 كجم.
لا نعرف حجم البطارية، ولكن النسخة Max تحتوي على بطارية CATL Qilin بسعة 101 kWh. أما النسخة Ultra فتستخدم بطارية Qilin II الجديدة من CATL، والتي يُفترض أنها قادرة على الشحن من الصفر إلى الكامل في 12 دقيقة، طالما أنها متصلة بشاحن بجهد 897V عالي الطاقة.
ويُفترض أن البطارية قادرة على توفير طاقة تصل إلى “أكثر من 800 كيلوواط/1072 حصان” حتى عند مستوى شحن قدره 20%، مما ينبغي أن يسمح للسيارة بالقيام بجولات طويلة على الحلبات – بشرط أن تتمكن شاومي من الحفاظ على درجات الحرارة منخفضة، وهو ما يعد غالباً نقطة ضعف سيارات الحلبات الكهربائية (أو أي سيارة، في الواقع).
بالحديث عن الحلبات، ترغب شاومي في أن تكون SU7 Ultra أسرع سيارة بأربعة أبواب تم تصنيعها على الإطلاق عندما يتعلق الأمر بجولات الحلبات. تخطط الشركة لأخذ السيارة إلى نوربورغرينغ في أكتوبر لمحاولة تسجيل أسرع لفة. حالياً، يحمل سجل السيارات الكهربائية في نوربورغرينغ سيارة فولكسفاجن ID.R، وسجل السيارات الكهربائية ذات الأربعة أبواب تم تبادله بين الشركات ولكن يتم الاحتفاظ به حاليًا من قبل بورش تايكان بوقت قدره 7 دقائق و7 ثوانٍ.
تتمتع بورش بطبيعة الحال بخبرة كبيرة في نوربورغرينغ (فهي تمتلك الرقم القياسي العام بوقت 5:19 مع سيارة سباق لومان 919 الهجينة)، لذا ستكون المنافسة كبيرة بالنسبة لشركة شاومي المصنعة للهواتف الذكية.
لكننا رأينا شركات صينية ناشئة أخرى تسجل أرقاماً قياسية هناك من قبل. سجلت NIO وقتاً قدره 6:45 في سيارة EP9 في عام 2017، محققةً رقمًا قياسياً للسيارات “الإنتاجية” ولفة مذهلة للغاية، قبل أن تكون الشركة قد أسست نفسها في صناعة السيارات.
إذا تمكنت شاومي من تحقيق إنجاز مماثل، فسيكون ذلك بالتأكيد مثيرًا للإعجاب. فهي تمتلك مواصفات أفضل من تايكان، بزيادة تزيد عن 500 حصان. ولكن في سباقات السيارات الكهربائية، غالبًا ما يتعلق الأمر بالشركة الأفضل في إدارة درجات الحرارة، خاصةً على حلبة صعبة مثل جحيم نوربورغرينغ الأخضر. في هذا، تمتلك بورش الكثير من الخبرة – لكن علينا أن نرى ما يمكن أن تفعله شاومي.
لم تعلن شاومي بعد عن توفر السيارة أو تسعيرها، لذا قد يتم طرحها في السوق أو لا. تُسمى حالياً “نموذجاً أولياً”، لكننا يمكننا أن نتخيل مع شعبية SU7، أن الناس قد يرغبون في الحصول على هذه النسخة. لذا علينا أن ننتظر ونرى ما إذا كانت ستصبح متاحة – وإذا كانت كذلك، هل ستبقى في الصين أم ستتمكن من الوصول إلى الأسواق الخارجية.
