انتشرت سيارة Tesla Cybertruck بقوة عند إطلاقها في عام 2023، حيث حققت مبيعات أولية كبيرة. لكن بعد تلبية الحجوزات المسبقة، لم تأتِ الطلبات الجديدة بالمعدل الذي كانت تتوقعه تسلا. كانت الشركة تأمل في بيع حوالي 250,000 وحدة، إلا أن المبيعات هذا العام تراجعت بشكل كبير، مع توقعات بأن لا تتجاوز 20,000 وحدة.
ورغم أنها كانت الشاحنة البيك أب الأكثر مبيعًا في أمريكا عام 2024، فإن Ford F-150 استعادت موقعها في الصدارة. وتعود أسباب التراجع في المبيعات إلى عدة عوامل، أبرزها السعر. قبل الإطلاق، وعد إيلون ماسك بأن النسخة الأرخص من Cybertruck ستبدأ بسعر 39,900 دولار، لكنه بدأ بالتراجع عن هذا الرقم مع اقتراب موعد الإطلاق.
لكن لا تزال فئة الشاحنات الكهربائية متوسطة الحجم مفتوحة للمنافسة، خصوصًا أن هذه الفئة غير مشبعة بعد. ولهذا، تفكر تسلا في إنتاج شاحنة أصغر حجمًا وتركز بشكل أكبر على الجانب العملي، على عكس Cybertruck التي تتميز بتصميمها الجريء.
موقع Business Insider أشار إلى تصريحات لرئيس قسم الهندسة في تسلا، لارس مورافي، خلال فعالية للمستثمرين. وعندما سُئل عن إمكانية طرح شاحنة أصغر من Cybertruck، قال: “لقد تحدثنا دومًا عن فكرة صنع بيك أب أصغر حجمًا. ومع دخول خدمة الروبوتاكسي بشكل أكبر إلى العالم، نفكر في هذه الخيارات ونراها مفيدة ليس فقط لنقل الأشخاص، ولكن أيضًا للبضائع”. وأضاف: “بالتأكيد نعمل بشكل نشط داخل استوديو التصميم لنفهم كيف يمكننا تلبية هذا الطلب.”
وبالفعل، هناك فرصة لاجتذاب عملاء جدد، على الأقل من الناحية النظرية.
حاليًا، يبلغ سعر Cybertruck الأدنى 69,990 دولار. وهذا المبلغ يمنحك إصدارًا ثنائي المحرك بمدى 570 كلم حسب تقييم وكالة حماية البيئة، وتسارع من 0 إلى 96 كلم/ساعة في 6.2 ثوانٍ، وقدرة سحب تصل إلى 3400 كيلوجرام.
لكن هذا يجعلها شاحنة كبيرة وغالية الثمن، وإذا أضفنا مشاكل تسلا في الصورة العامة أمام المستهلكين، فمن السهل أن نفهم لماذا يتجه المشترون إلى خيارات أخرى. على سبيل المثال، تقدم فورد F-150 Lightning بسعر أكثر واقعية يبدأ من 51,975 دولار، ويتميز بتصميم تقليدي مقبول. كما تقدم Rivian R1T خيارًا ممتازًا، ونسختها الجيل الثاني تحسنت بشكل كبير في جميع الجوانب.
لذا، فإن الفرصة قائمة لتسلا، خاصة مع معاناتها من قلة تنوع الطرازات في تشكيلتها الكهربائية. ورغم أن مورافي لم يؤكد رسميًا وجود شاحنة أصغر قيد التطوير، إلا أن الفكرة موجودة منذ سنوات. ففي نوفمبر 2019، غرّد ماسك قائلًا: “على المدى البعيد، من المنطقي أن ننتج نسخة أصغر من Cybertruck.” كما عُرض في متحف Petersen Automotive رسم فني رسمي لتسلا يظهر نموذجًا أوليًا لنسخة أصغر ببابين وكابينة واحدة.
حتى لو كانت شاحنة تسلا الأصغر قيد التطوير الآن، فمن المرجح ألا تصل إلى السوق قبل عدة سنوات. وبحلول ذلك الوقت، قد تكون فئة الشاحنات الكهربائية المتوسطة الحجم قد بدأت بالامتلاء. شركة Kia تعمل على واحدة حالياً، ومن المتوقع أن تصل السوق “قريبًا”، مع وعود بتوفير “أفضل مساحة داخلية ومساحة تخزين في فئتها، ونظام سحب قوي، وقدرات للطرق الوعرة، وتقنيات متقدمة للترفيه والسلامة”.
فورد أيضًا تطور شاحنة كهربائية متوسطة الحجم، من المتوقع إطلاقها في عام 2028. وستستخدم بطاريات LFP من شركة CATL، ومن المفترض أن تكون قريبة من تكاليف الإنتاج لدى شركة BYD الصينية، حسب تصريحات المدير التنفيذي جيم فارلي لمجلة Autoweek، الذي قال: “خلال 40 سنة في هذه الصناعة، رأيت الكثير من المنتجات التي غيرت قواعد اللعبة، لكن الشاحنة الكهربائية المتوسطة التي صممها فريقنا في كاليفورنيا من أكثر المشاريع التي تثير حماسي.”
رام أيضًا تعمل على شاحنة كهربائية ستكون أصغر وأرخص من شاحنتها المستقبلية 1500 REV. وذكرت مصادر أن الشركة عرضت نموذجًا أوليًا لهذه الشاحنة على وكلائها في مارس 2023. وقد نرى هذه الشاحنة قريبًا، لكن من غير المؤكد ما إذا كانت النسخة المعروضة كهربائية بالكامل أم تعمل بالوقود.
أما جنرال موتورز، فقد ألغت خططها لشاحنة كهربائية منافسة في هذه الفئة. ووفقًا لتقارير Autoweek، كانت الشركة تطور شاحنة كهربائية متوسطة، لكنها أوقفت المشروع لتحوّل تركيزها إلى السيارات الهجينة والهجينة القابلة للشحن.
في المقابل، تخطط شركة Slate لإطلاق شاحنة كهربائية صغيرة الحجم، بأدنى المواصفات الممكنة، وبنوافذ قابلة للتدوير يدويًا، وبسعر متوقع حوالي 28,000 دولار. وهي تقع في فئة أقل من الشاحنات المتوسطة، لكنها تُبرز أن شاحنة كهربائية متوسطة الحجم من شركة كبيرة ستكلف غالبًا بين 30,000 و35,000 دولار كبداية.
ولكي تستطيع تسلا المنافسة، يجب أن يكون سعر شاحنتها القادمة جذابًا للغاية لجذب العملاء بعيدًا عن العلامات التجارية التقليدية. أما من ناحية التصميم؟ فكما يُقال، “الجمال في عين الناظر”.
