كشفت شركة بوغاتي يوم الخميس عن خليفة طراز شيرون، وهي سيارة خارقة هجينة تعمل بمحرك V-16 تسمى توربيون Tourbillon.
بدلاً من تسمية السيارة الخارقة الجديدة باسم سائق سباق مشهور من تاريخ بوغاتي، كما هو الحال مع Chiron وسابقتها Veyron، حصلت Tourbillon على اسمها من الساعات الراقية. وقال ماتي ريماك، الرئيس التنفيذي للشركة الأم بوجاتي ريماك، أثناء الكشف عن السيارة، إن بوغاتي توربيون، مثل الساعة الفاخرة، هي احتفال بالتعقيد الميكانيكي.
سيقتصر الإنتاج على 250 وحدة فقط، ومن المقرر أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2026 وسعر محدد بحوالي 4 ملايين دولار.
هذه هي أول سيارة بوجاتي يتم تصنيعها تحت إشراف شركة Rimac، المسؤولة أيضاً عن السيارات الكهربائية الخارقة Rimac Nevera وConcept_One. لكن ريماك شعر أن بوجاتي تتطلب عاطفية محرك الاحتراق الداخلي، لذلك قام بتشغيل محرك V-16 جديد بسعة 8.3 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي ليحل محل محركات W-16 رباعية الشاحن سعة 8.0 لتر والتي كانت عناصر مميزة في Chiron وVeyron. .
أول محرك V-16 يتم إنتاجه منذ المحرك الذي كان يشغل السيارة الخارقة Cizeta V16T في التسعينيات، يصل سرعته إلى 9000 دورة في الدقيقة ويولد 1000 حصان بمفرده. السيارة مزودة بناقل حركة ثنائي القابض ذو 8 سرعات وثلاثة محركات كهربائية (اثنان في الأمام وواحد في الخلف) تضيف 800 حصان بإجمالي 1800 حصان.
توجد حزمة بطارية متكاملة هيكليًا بقدرة 25 كيلو وات في الساعة على شكل حرف T في النفق الأوسط وخلف المقاعد، مما يوفر ما تدعي بوجاتي أنه سيوفر ما يصل إلى 60 كلم من المدى الكهربائي، على الرغم من أنه من غير الواضح ما إذا كان ذلك حسب اختبار WLTP الأوروبي الأكثر تساهلاً أو حسب اختبار وكالة حماية البيئة الأمريكية الأكثر صرامة. حتى مع البطارية والمحركات، يدعي ريماك أن توربيون أخف من تشيرون. وقد تم تحقيق ذلك جزئياً باستخدام المكونات المطبوعة ثلاثية الأبعاد، بما في ذلك قطع التعليق التي يُزعم أنها أخف بنسبة 45٪ من تلك المستخدمة في شيرون.
تقدر بوجاتي التسارع من 0 إلى 100 كلم في الساعة في 2.0 ثانية، ومن 0 إلى 200 كلم في الساعة في أقل من 5.0 ثوانٍ، ومن 0 إلى 300 كلم في الساعة في أقل من 10.0 ثوانٍ، ومن 0 إلى 400 كلم في الساعة في أقل من 25.0 ثانية. يتوقف التسارع أخيراً عند 445 كلم في الساعة.
بينما تدعي بوغاتي أن توربيون لا يشترك في أي مكونات مع شيرون، إلا أن تصميمها تطوري. تم توسيع شبكة حدوة حصان Bugatti وأصبحت أكثر تقدمًا للأمام، وأصبحت مداخلها الجانبية أكبر. ولا يزال العنصر الذي يشبه الطوق والذي يضم مداخل الهواء الجانبية موجودًا، ولكنه الآن يشكل إطاراً لأبواب الفراشة على طراز ماكلارين. يعود أيضاً العمود الفقري المركزي المستوحى من النصفين المُثبتين لسيارة Bugatti Type 57SC Atlantic. ويعني الناشر الخلفي الأكبر حجماً اعتماداً أقل على الجناح الخلفي المنبثق، ويعمل أيضاً كهيكل للصدمات.
على الرغم من المحرك الأطول وإضافة حزمة البطارية، تدعي بوجاتي أن المساحة الداخلية هي نفس مساحة شيرون. يتميز الجزء الداخلي بمجموعة قياس ميكانيكية معقدة مصنوعة بمساعدة صانعي الساعات السويسريين وتتكون من أكثر من 600 جزء، بما في ذلك بعضها مصنوع من التيتانيوم والأحجار الكريمة. الكونسول الوسطي مصنوع من الألومنيوم وزجاج كريستالي مصمم خصيصاً. كما يتم نشر شاشة اللمس من وحدة التحكم فقط عند الحاجة إليها.
