كشفت سيتروين النقاب عن الجيل الجديد من سيتروين C5 إيركروس، والذي يجمع بين الطابع الغريب المألوف والتحديثات التقنية الجديدة التي تدفع بهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات نحو الحداثة. وبينما يظل وفيًا لروح النموذج الأولي، يأتي الإصدار الجديد بتصميم أكثر أناقة، وراحة محسّنة، ومجموعة من خيارات المحركات الكهربائية، بما في ذلك نسخة كهربائية بالكامل، وأخرى هجينة خفيفة، وأخرى هجينة قابلة للشحن.
يعتمد الطراز المجدد على لغة التصميم العائلية الجديدة لسيتروين، والتي ظهرت بالفعل في الطرازات الأحدث من C3 وC4 وC4 X وBerlingo. كما أصبح الهيكل منحوتاً بشكل أكبر من قبل، مع تركيز واضح على الديناميكا الهوائية لتحسين الكفاءة. وتصل قياسات العجلات إلى 20 بوصة، إلى جانب ارتفاع عن الأرض يبلغ 200 مم، وهو ما يتيح التعامل مع المطبات أو الأرصفة بكل راحة.
ومن اللافت أن النسخة الإنتاجية حافظت على مصابيح LED الخلفية البارزة المستوحاة من النموذج، مما يضفي لمسة فرنسية مميزة على سيارة العائلة. والتغييرات الأساسية مقارنةً بالنموذج التجريبي تشمل فقط مقابض الأبواب الأكثر تقليدية والدعائم الجانبية الأكثر سماكة.
من حيث الأبعاد، يمتد الطراز الجديد بطول 4652 مم على قاعدة عجلات بطول 2784 مم، أي بزيادة قدرها 150 مم في الطول و60 مم في قاعدة العجلات مقارنةً بالجيل السابق، ما يمنح السيارة حضورًا أكبر دون الابتعاد كثيرًا عن نسبها الأصلية.
الميزة الرئيسية داخل المقصورة هي شاشة معلومات وترفيه عائمة بقياس 13 بوصة بالطول، تتوسط لوحة القيادة، وتحتها صف أنيق من الأزرار المادية. وتقول سيتروين إن هذه الشاشة هي الأكبر بدقة عالية يتم تقديمها من أي علامة تابعة لمجموعة Stellantis، وهو ادعاء مثير للاهتمام نظرًا لمكانة سيتروين كخيار اقتصادي نسبيًا في السوق الأوروبية.
تشمل المزايا التقنية الأخرى شاشة عدادات رقمية بقياس 10 بوصات، وشاشة عرض أمامية، وشحن لاسلكي، وإضاءة محيطية، وسقف بانورامي. أما حلول التخزين، فهي ذكية ومبتكرة، مع وجود حاملَي أكواب خلف الشاشة، وأماكن إضافية في الكونسول الوسطي وجيوب الأبواب. ويتميز التصميم العام بالبساطة وسهولة الاستخدام، مما يجعله أكثر جذبًا للاستخدام اليومي.
وقد تمحور تصميم المقصورة حول راحة الركاب، مع استخدام أقمشة ناعمة على لوحة القيادة والأبواب والمقاعد. وتعد مقاعد Advance Comfort المحسّنة بتوفير راحة أكبر ودعم أكبر للجسم. وتتوفر المقاعد الأمامية بخيارات الضبط الكهربائي، والتدفئة، والتهوية، وحتى خاصية التدليك. أما المقاعد الخلفية، فتتيح إمكانية إمالة الظهر وتدفئة اختيارية، رغم الاستغناء عن خاصية المقاعد الثلاثة المنفصلة القابلة للانزلاق التي ميّزت الطراز السابق.
وقد ساهمت الأبعاد الأكبر في تحسين مساحة الركاب، خاصة في الصف الخلفي من حيث مساحة الأرجل والرأس. كما زادت سعة التخزين، حيث توفر السيارة 651 لترًا من مساحة الأمتعة، بغض النظر عن نوع المحرك. وهناك أيضًا مساحة سرية تحت أرضية الصندوق بسعة 75 لترًا، بالإضافة إلى 40 لترًا موزعة في أنحاء المقصورة لتخزين الأغراض الصغيرة.
ويستند الجيل الجديد إلى منصة STLA Medium من Stellantis، وهي نفس القاعدة التي تدعم بيجو 3008/5008 وأوبل جراندلاند وDS No8، ومن المرجح أن تدعم DS No7 المقبلة أيضًا. وتتيح هذه المنصة إمكانية استخدام محركات كهربائية بالكامل لأول مرة في تاريخ الطراز، إلى جانب خيارات الهايبرد الخفيف والهايبرد القابل للشحن. وجميع نسخ C5 Aircross الجديدة تأتي بناقل حركة أوتوماتيكي ونظام دفع أمامي.
بالنسبة للنسخة الكهربائية e-C5 Aircross، فهي تأتي بمحرك كهربائي فردي فقط، دون خيار الدفع الثنائي المتوفر لدى سيارات بيجو الشقيقة. وتشمل الخيارات:
- المدى القياسي: بقوة 210 حصان، مع مدى يصل إلى 520 كم ببطارية سعة 73 كيلوواط/ساعة.
- المدى الممتد: بقوة 230 حصان، ومدى يصل إلى 679 كم ببطارية سعة 97 كيلوواط/ساعة.
وفي كلا الإصدارين، تبلغ القدرة القصوى للشحن السريع 160 كيلوواط DC.
أما النسخة Hybrid 145، فهي الخيار الأكثر جذبًا للمشترين من حيث التوازن بين الأداء والسعر، وتستخدم محرك بنزين بثلاث أسطوانات بسعة 1.2 لتر مع شاحن توربيني بقوة 136 حصان، بالإضافة إلى محرك كهربائي بقوة 12 حصان (9 كيلوواط) مدمج في ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بست سرعات، ويستمد الطاقة من بطارية صغيرة بسعة 0.9 كيلوواط/ساعة.
وأخيرًا، تأتي نسخة Plug-in Hybrid 195، والتي تجمع بين محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر مزود بشاحن توربيني، ومحرك كهربائي واحد، لإجمالي قدرة 195 حصان، وتنقل القوة إلى العجلات الأمامية عبر ناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات. والأهم أن البطارية التي تبلغ سعتها 21 كيلوواط/ساعة توفر مدى كهربائي خالص يصل إلى 85 كم.
وكما في الجيل السابق، تميز السيارة بنظام تعليق خاص من سيتروين مع وسائد هيدروليكية، يعد بما تسميه العلامة “رحلة على بساط سحري”. كما يتوفر باقة Drive Assist 2.0 التي تدعم القيادة الذاتية من المستوى الثاني.
ومع اقتراب انتهاء الجيل الحالي من طراز C5X، تستعد C5 Aircross لتصبح الطراز الرائد في أسطول سيتروين. إنها خطوة منطقية، وإن لم تكن مثيرة، تُظهر التزام الشركة بالتركيز على العملية، والراحة، والكهرباء.
من المقرر أن تنطلق C5 Aircross الجديدة في أوروبا خلال النصف الثاني من عام 2025، وستُصنع في مصنع رين الفرنسي، على أن تُعلن الأسعار في وقت لاحق.
