تحتفل ألفا روميو جوليا بعامها العاشر هذا العام، ما يجعلها واحدة من أقدم سيارات السيدان المتوفرة حاليًا. لكن للأسف، لم يتبقَّ الكثير من الوقت لهذه السيارة الإيطالية الرياضية قبل أن تتوقف عن الإنتاج، ومع اختفائها، سينتهي أيضًا نمط الهيكل التقليدي للسيدان. في عام 2026، لن يكون الجيل الثاني من جوليا مجرد سيدان تقليدية، حيث تتجه علامة ستيلانتس لتقديم تصميم جديد استجابةً لتراجع الطلب على سيارات السيدان التقليدية.
أكد الرئيس التنفيذي الجديد لألفا روميو، سانتو فيكيلي، الذي يشرف أيضًا على مازيراتي، هذه المعلومات خلال مقابلة مع الصحيفة الفرنسية L’Argus. وأوضح أن جوليا القادمة ستتبنى “تصميمًا جديدًا ونوعًا جديدًا من الهيكل”، مشيرًا إلى أنها ستتميز ببعض سمات سيارات الـSUV، حيث قال: “منصتها ستكون نفس منصة ستلفيو. لذا يمكنكم تخيّل نوع السيارة التي سنقدمها.”
لكن من غير المرجح أن تتحول جوليا إلى كروس أوفر كاملة، فستلفيو تلعب هذا الدور بالفعل وستستمر في الجيل القادم، المقرر إطلاقه بحلول نهاية هذا العام. إذا أصبحت جوليا سيارة SUV بالحجم نفسه، فقد يؤدي ذلك إلى تضارب في المبيعات بين الطرازين.
تشير التوقعات إلى أن الجيل الجديد من جوليا سيكون هاتشباك بخمسة أبواب، على غرار Citroën C5 X وPeugeot 4008 وDS N°8 الجديدة. من المتوقع أن تكون السيارة أعلى قليلًا عن الأرض مقارنةً بالسيدان التقليدية، لكنها لن تصل إلى ارتفاع الـSUV مثل ستلفيو. ومن المحتمل أن تحصل على سقف مائل يعزز الطابع الرياضي لكنه قد يؤثر على المساحة الداخلية، بعكس الـSUV التي تركز على الرحابة وسعة التخزين.
بغض النظر عن الشكل النهائي، فإن جوليا الجديدة ستكون مذهلة. ففي تصريح سابق لموقع Motor1، قال الرئيس التنفيذي السابق لألفا روميو، جان فيليب إمباراتو: “ما صممناه هو قنبلة. لم نتمكن من إنهاء تصميم هذه السيارة دون أن نكون مغرمين بها تمامًا، والآن نحن كذلك!” كما نعلم أنها ستكون أكبر حجمًا من الطراز الحالي، بفضل الانتقال من منصة “جورجيو” التي كلفت مليار دولار إلى منصة “STLA Large” الجديدة من ستيلانتس.
يبلغ طول جوليا الحالية 4660 ملم، لكن المنصة الجديدة مخصصة لسيارات يتراوح طولها بين 4764 و5126 ملم، مما يعني زيادة ملحوظة في الأبعاد. كما سيزداد عرض السيارة من 1873 ملم إلى ما بين 1897 و2030 ملم، مما يعزز حضورها على الطريق.
إحدى أبرز الانتقادات التي طالت جوليا الحالية هي ضيق المقاعد الخلفية بسبب قاعدة عجلاتها البالغة 2820 ملم، لكن الجيل القادم قد يعالج هذه المشكلة. فالمنصة الجديدة تدعم سيارات بقاعدة عجلات تتراوح بين 2870 و3075 ملم، ما يعني مساحة داخلية أكثر رحابة.
على عكس الجيل الحالي الذي يعمل بمحركات الاحتراق فقط، سيكون الجيل الجديد مبنيًا على منصة كهربائية بالكامل “BEV-native”. ومع ذلك، كشف سانتو فيكيلي أن طراز ستلفيو سيحتفظ بمحركات الاحتراق، مما يزيد من احتمال توفر محركات بنزين في الفئات الأقل من جوليا أيضًا. قد نودّع محرك V6 المشتق من فيراري في نسخة Quadrifoglio، لكن لا تزال هناك فرصة لتقديم محرك سداسي الأسطوانات. ومن الأمثلة على ذلك محرك “Hurricane” سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر مزدوج التوربو، المستخدم في دودج تشارجر Sixpack، والذي يولد قوة تصل إلى 550 حصانًا.
تراجعت ألفا روميو عن خطتها للتحول إلى علامة كهربائية بالكامل في أمريكا الشمالية بحلول عام 2027، مما يزيد من احتمالية استمرار محركات الاحتراق في بعض الأسواق الأخرى أيضًا.
