يعود اسم «فولكسفاغن» إلى الجمع بين كلمتي «Volk» و«Wagen» الألمانيتين، وتعنيان «سيارة الشعب». ومع ازدياد شعبية سيارات الكروس أوفر والـSUV في الوقت الحالي، يبدو من المنطقي تمامًا أن تطوّر فولكسفاغن سيارة مرتفعة بسعر مناسب لتلبية احتياجات السوق. وحتى الآن، لا يزال المشروع عبارة عن رسمة تخطيطية، لكن من المقرر الكشف رسميًا عن السيارة الكهربائية الجديدة يوم الأحد 7 ديسمبر، قبل ظهورها العلني الأول في معرض IAA Mobility في ميونخ الأسبوع المقبل.
ورغم أن السيارة لم تحصل بعد على اسم رسمي، إلا أننا نعرف بالفعل ما سنراه: نسخة كروس أوفر من مفهوم ID.2all، وهي سيارة هاتشباك مدمجة بخمسة أبواب كُشف عنها عام 2023. ومنذ ذلك الحين، طوّرت فولكسفاغن نسخة رياضية تحمل شعار GTI من النموذج نفسه، لكنها أيضًا بقيت مجرد نموذج اختباري.
تسعى فولكسفاغن لإطلاق ID.2 بسعر يبدأ من 25,000 يورو، لتكون أرخص من ID.3 التي يبدأ سعرها في ألمانيا من أكثر من 30,000 يورو. أما نسخة الكروس أوفر فستكون أغلى قليلًا، لكنها ستبقى دون عتبة 40,000 يورو التي تبدأ منها ID.4. ويُتوقّع أن تكون هذه السيارة واحدة من أوائل الطرازات التي تعتمد على نسخة الدفع الأمامي من منصة MEB، علمًا أن الطرازات الأكبر والأغلى تأتي بدفع خلفي مع خيار الدفع الرباعي ثنائي المحرك.
تصميم السيارة يحقق كل عناصر سيارات المستقبل لعام 2025، مع عجلات كبيرة الحجم، وأشرطة إضاءة ممتدة في الأمام والخلف، وشعار فولكسفاغن مضاء في الخلف، وهي ميزة باتت متاحة في بعض طرازات الشركة الحالية. أما غياب مقابض الأبواب في الرسم فهو أمر معتاد في التصاميم الاختبارية الساعية لأسطح انسيابية، لكن النسخة الإنتاجية ستحتوي عليها بلا شك.
ويبدو التصميم الجديد أكثر ميلًا إلى الشكل الصندوقي مقارنةً بـ ID.4. ورغم أن الرسم يُظهر أقواس عجلات بلون الهيكل، إلا أن النسخة الإنتاجية ستتبنى على الأرجح حواف بلاستيكية سوداء لتعزيز الطابع العملي للسيارة. كما يضيف العمود الخلفي المتباين مع ثلاثة شقوق لمسة تصميمية تميز الكروس أوفر عن النسخة الهاتشباك.
أما من ناحية الأبعاد، فمن المتوقع أن تكون السيارة الجديدة أكبر قليلًا من ID.2all التي يبلغ طولها 4050 ملم، وعرضها 1812 ملم، وارتفاعها 1530 ملم، مع قاعدة عجلات بطول 2600 ملم. وهذا يعني أنها ستقترب من حجم T-Cross، لكن مع مقصورة داخلية أوسع بفضل المنصة الكهربائية المخصصة.
من حيث الأداء، تم تجهيز ID.2all بمحرك أمامي ينتج 222 حصانًا، ما يسمح لها بالتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في أقل من 7 ثوانٍ، مع سرعة قصوى تبلغ 160 كم/ساعة. أما النسخة الرياضية ID. GTI فكانت تحمل قدرًا أكبر من القوة، لكن فولكسفاغن لم تكشف عن أرقامها الرسمية، واكتفت بالقول إنها مجهزة بقفل تفاضلي على المحور الأمامي.
ومع أن المفهوم الجديد يميل أكثر إلى فئة الكروس أوفر، يبقى التساؤل حول إمكانية دعم المنصة مستقبلًا لنظام الدفع الكلي. لكن هذا الخيار قد لا يكون ضروريًا للطرازات الصغيرة، نظرًا لانخفاض الطلب عليه. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن ID.2 ومشتقاتها لن تبقى مدخل فولكسفاغن لعالم السيارات الكهربائية لفترة طويلة، إذ تستعد الشركة لإطلاق ID.1 عام 2026 بسعر 20,000 يورو في ألمانيا، لتحل محل طراز e-up!. وقد تم عرض النموذج الاختباري لهذا الطراز بالفعل قبل بدء الإنتاج العام المقبل.
تجدر الإشارة إلى أن مبيعات فولكسفاغن من السيارات الكهربائية تشهد نموًا كبيرًا حتى قبل طرح الطرازات الاقتصادية الجديدة، إذ ارتفعت شحنات السيارات الكهربائية الخالية من الانبعاثات لدى مجموعة فولكسفاغن بنسبة 47% في النصف الأول من العام، لتصل إلى 465,500 سيارة.
