مثلها مثل العديد من شركات السيارات الأخرى، تمتلك فولكس فاجن مجموعة من الطرازات التي تُباع حصريًا في السوق الصينية. فالسوق الصينية تُعد واحدة من أكثر الأسواق تنافسية في العالم، مما يتطلب لمسة مخصصة. ولعدم الرغبة في أن تتفوق عليها المنافسة الشرسة من الشركات المحلية والعالمية الأخرى، تقدم فولكس فاجن ثلاث سيارات اختبارية جديدة كهربائية، تقترب من الإنتاج الفعلي، وتعرض توجه العلامة التجارية في المستقبل القريب.
أول هذه السيارات هي ID. ERA، وهي سيارة SUV كبيرة الحجم من فولكس فاجن. تحتوي على ثلاثة صفوف من المقاعد ونظام دفع يتكون من بطارية ومولد كهربائي، مما يتيح لك اصطحاب العائلة بأكملها في رحلة برية تصل إلى 1000 كيلومتر. تساهم البطارية وحدها في قطع مسافة 300 كيلومتر، وهو مدى كافٍ لمعظم الاحتياجات. تم تطوير ID. ERA بالتعاون مع شركة SAIC، إحدى شركاء فولكس فاجن في الصين، وتتميز بتصميم مستقيم ونمط بسيط، مما يجعلها تبدو كنسخة أكثر انسيابية من سيارة أطلس SUV الحالية.
ثاني سيارة اختبارية من فولكس فاجن هي ID. EVO. وتتميز بطابع رياضي أكثر ومظهر أكثر جرأة مقارنة بـ ID. ERA ذات الطابع الجاد. تستهدف ID. EVO “المشترين الشباب المهتمين بنمط الحياة والراغبين في التميز عن الآخرين”، وفقاً لما ذكرته فولكس فاجن. تم تصميم هذه السيارة بالتعاون مع شركة VW Anhui، إحدى شركاء فولكس فاجن في الصين. تبدو السيارة مشابهة بشكل ملحوظ لسيارة ID. CODE التي عرضتها العلامة التجارية العام الماضي في بكين، والتي كانت أيضاً تهدف إلى إبراز أسلوب التصميم الجديد الخاص بالسوق الصينية، وإن كانت قد صممت بدون مشاركة Anhui حينها. التفاصيل الإضافية قليلة، لكن فولكس فاجن تؤكد أن السيارة تعتمد على بنية كهربائية بجهد 800 فولت وتدعم التحديثات البرمجية عبر الإنترنت بانتظام.
وربما كانت أكثر السيارات الاختبارية إثارة للدهشة هي سيارة سيدان: ID. AURA. تم تصميمها بالتعاون مع شركة FAW-Volkswagen، وهي أول سيارة تستخدم بنية إلكترونية مناطقية مخصصة للسوق الصينية فقط. لمن لا يعرف، البنية الإلكترونية المناطقية تقوم بتقسيم وظائف السيارة المختلفة إلى “أقسام” منفصلة، مما يُبسط عملية التصنيع والإصلاح والتشغيل. ومن خلال إلغاء المركزية في الأنظمة الكهربائية والاعتماد بشكل أكبر على البرمجيات، تقلل هذه البنية من عدد الأجزاء المتحركة في “الجهاز العصبي” للسيارة. وقد أطلقت فولكس فاجن على هذه المنصة اسم المنصة الرئيسية المدمجة (CMP).
وفي عدة جوانب، تعيد ID. AURA تعريف مفهوم “السيارة المعرفة بالبرمجيات”، من خلال دمج قدرات حوسبة الذكاء الاصطناعي لأداء مهام القيادة الذاتية. من الناحية الجمالية، تتميز ID. AURA بتصميم “نوتش باك” الأنيق، وعجلات ألمنيوم كبيرة، وإضاءة LED عصرية — إنها سيارة ذات مظهر جذاب بالفعل.
على الرغم من أن أياً من هذه السيارات الثلاثة لن تصل إلى أسواقنا، إلا أن ملامح مستقبل فولكس فاجن تبدو أوسع مما قد يظهر للوهلة الأولى. تذكر أن فولكس فاجن دفعت العام الماضي 5 مليارات دولار للاطلاع على ما كانت شركة Rivian تطوره فيما يتعلق بالبنية المناطقية، وهذه السيارات تمثل أول تطبيق حقيقي لهذا المفهوم من قبل فولكس فاجن. ومع وجود 30 طرازاً جديداً قادماً إلى السوق، وعدد منها يعتمد على البنية البرمجية التي تقوم عليها سيارات ID. EVO وID. AURA، فإن فولكس فاجن أمامها سنوات مشغولة للغاية في الصين. الوقت وحده سيكشف ما يعنيه ذلك لبقية العالم.
