قدمت فولكس فاجن للعالم السيارة الأيقونية GTI، والآن تعمل الشركة بهدوء على تطوير وحش كهربائي جديد يمكن – إذا تم تنفيذه بالشكل الصحيح – أن يعيد تعريف سيارات الأداء الصغيرة. تستعد سيارة ID.2 ذات الدفع الأمامي والميسورة التكلفة للظهور لأول مرة في عام 2026، لكن قسم الأداء العالي في الشركة “R” يعمل، حسب التقارير، على نسخة أكثر شراسة: ID.2 R. ويبدو أن هذه السيارة لن تكون مجرد سيارة كهربائية أخرى ببطارية أكبر، بل ستكون منصة اختبار لتقنيات قد تغيّر الطريقة التي تُصنع بها السيارات الكهربائية مستقبلاً.
في قلب سيارة ID.2 R المنتظرة، يوجد نظام دفع رباعي يستخدم محركات مدمجة داخل العجلات الخلفية. هذا النهج، الذي يجري استكشافه بالتعاون مع شريك تقني متخصص من منطقة البلقان (وربما شركة Elaphe السلوفينية الرائدة في محركات العجلات)، يُعد قفزة كبيرة عن التصميم التقليدي للسيارات الكهربائية.
فبدلاً من تركيب محرك ثانٍ على المحور الخلفي – وهو ما يؤثر سلباً على مساحة صندوق الأمتعة أو المقصورة – سيتم وضع محركين صغيرين وقويين مباشرة داخل العجلتين الخلفيتين. هذا التصميم الذكي يمكن نظرياً أن يوفر قوة دفع رباعي وأداءً مذهلاً دون التضحية بجوانب العملية المتوقعة من هاتشباك صغيرة.
أهداف قسم R طموحة للغاية. من المتوقع أن تنتج النسخة القياسية ID.2 GTI ذات الدفع الأمامي قوة تصل إلى 286 حصانًا، وهو رقم كبير لسيارة مدمجة. أما ID.2 R، فستعتمد على ثلاثة محركات يُشاع أنها ستوفر قوة إجمالية تبلغ حوالي 400 حصان. وهذا يضعها في فئة السيارات عالية الأداء، وربما كمنافس مباشر لسيارة Renault 5 Turbo 3E الجريئة.
ويبدو أن هذا المشروع يُعد امتدادًا روحانيًا لسيارة Polo R WRC لعام 2012، وهي إصدار محدود مخصص للطُرق احتفالًا بسيطرة فولكس فاجن على سباقات الرالي. وكما هو الحال مع سابقتها التي تعمل بالبنزين، ستُبرز ID.2 R ما يمكن تحقيقه عندما يُمنح المهندسون الحرية لاستكشاف أقصى حدود منصة صغيرة.
تشير المعلومات من داخل الشركة إلى أن السيارة ستتميز بهيكل خارجي فريد، وشاسيه مضبوط خصيصًا، وتصميم داخلي مميز يفرقها عن شقيقتها GTI العملية. التركيز الأساسي سيكون على إنتاج “هاتشباك خارقة” تقدم رشاقة وسرعة دون الوزن الكبير والتكلفة العالية المرتبطين عادةً بالسيارات الكهربائية عالية الأداء.
ومع أن نظام المحركات داخل العجلات مثير للغاية، إلا أن فولكس فاجن تترك الباب مفتوحًا أمام خيارات أخرى. فقد حددت الشركة أن منصتها الجديدة MEB Plus قادرة على استيعاب محرك خلفي تقليدي دون تعديلات كبيرة. وهذا يوفر خيارًا احتياطيًا في حال تَبيّن أن محركات العجلات عالية التقنية معقدة أو باهظة التكلفة للإنتاج.
وتتجاوز أهمية إتقان تقنية محركات العجلات مجرد إنتاج سيارة مميزة. فإذا نجحت، يمكن أن تمكّن فولكس فاجن من إضافة الدفع الرباعي إلى مجموعة واسعة من سياراتها الكهربائية الصغيرة بكفاءة. وقد يُمهد ذلك الطريق لإنتاج نسخة صغيرة مخصصة للطرق الوعرة من كروس أوفر ID.2 (المقرر إطلاقها في 2027)، كما قد يسمح للنماذج المستقبلية – مثل خليفة Golf الكهربائية على منصة SSP القادمة – بتقديم نظام دفع رباعي دون التأثير على مساحة التخزين أو التصميم الداخلي.
