تقترب هوندا ونيسان من إتمام اندماج قد يكلف نيسان شراكتها طويلة الأمد مع رينو، التي قد يُطلب منها الانسحاب قبل بدء التحالف الجديد.
أعلنت شركتا السيارات اليابانيتان الشهر الماضي عن خطط للاندماج في منتصف عام 2026، وذلك بعد التوصل إلى اتفاق نهائي يحدد تفاصيل الصفقة، بما في ذلك نقل الأسهم، بحلول يونيو 2025.
نيسان حاليًا جزء من تحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي، الذي تأسس في عام 1999 بين الشركتين الأوليين، قبل انضمام ميتسوبيشي في عام 2016.
وفقًا لمجلة الأعمال “بلومبرج”، أفادت وكالة الأخبار اليابانية “كيودو نيوز” أن هوندا تريد من نيسان شراء حصة رينو البالغة 35.7% في شريكها، مستشهدة بمصادر داخلية. وتقدر قيمة الحصة بنحو 557 مليار ين (حوالي 3.5 مليار دولار أمريكي)، وهو ما يثير قلق هوندا، حيث تعتقد أن حصة رينو قد يتم شراؤها من طرف ثالث أثناء المفاوضات مع نيسان. فيما لم ترد كل من هوندا ونيسان على طلب وكالة “كيودو نيوز” للتعليق.
وكانت رينو قد خفضت مؤخرًا حصتها في نيسان من 43.4% إلى الحصة الحالية البالغة 35.7%. ومن المتوقع أن تقرر ميتسوبيشي بحلول نهاية يناير 2025 ما إذا كانت ستنضم إلى الاندماج. وتُعد نيسان أكبر مساهم فيها لكنها باعت مؤخرًا جزءًا غير معلن من حصتها البالغة 34%.
إذا تم الاندماج بين هوندا ونيسان، فسيصبح التحالف الياباني الجديد ثالث أكبر مصنع سيارات في العالم، بناءً على أرقام مبيعات عام 2023، خلف تويوتا (بما في ذلك لكزس ودايهاتسو وهينو) ومجموعة فولكس فاجن.
في عام 2023، باعت هوندا ونيسان 7.35 مليون سيارة، في حين باعت ميتسوبيشي حوالي 900,000 سيارة، مما يزيد الإجمالي أكثر.
سيسفر هذا الاندماج المحتمل عن انقسام شبه متساوٍ في صناعة السيارات اليابانية، حيث تقود تويوتا الجانب الآخر بفضل حصصها الأقلية في سوبارو وسوزوكي ومازدا. وعند سؤال المدير التنفيذي لهوندا، توشيرو ميبي، مؤخرًا عن سبب كون نيسان شريكًا تجاريًا قويًا، أجاب: “هذا سؤال صعب”.
وفي العام الماضي، قال مسؤول كبير قريب من نيسان لصحيفة فاينانشيال تايمز: “لدينا 12 إلى 14 شهرًا للبقاء على قيد الحياة”. في حين تُعزى مشاكل نيسان المالية بشكل كبير إلى تراجع الأداء في الولايات المتحدة والصين.
